Kemda
Membre Sénior
En fait, ce n'est pas moi que tu contredis, mais tout simplement la loi de l'aerodynamique.
Pour le roulis induit, tu comprendra mieux pourquoi l'empennage papillon n'as rien avoir avec le roulis induit.
La seule raison qui fait que le roulis induit est moindre, est que l'empennage papillon est moins efficace en lacet qu'un empennage traditionnel.
Le roulis induit, est un effet secondaire de la modification de l'axe de lacet. Comme tu l'as dit, l'aile extérieure attaque les filets d'air plus vite que l'aile intérieure, qui crée un excédent de portance de l'aile extérieure, ce qui crée une mise en roulis.
Cela fonctionne un peu comme un différentiel sur les voitures, pour faire le virage, les roues extérieures doivent tourner plus vite que celle à l'intérieur du virage.
Qu'est ce que l'axe de lacet? C'est tout simplement un axe de rotation qui traverse l'avion verticalement par rapport à la ligne de vol en son centre de gravité. La dérive fait bouger l'avion sur cet axe. Toute modification de cet axe, entraine du roulis induit.
Pour le roulis induit, tu comprendra mieux pourquoi l'empennage papillon n'as rien avoir avec le roulis induit.
La seule raison qui fait que le roulis induit est moindre, est que l'empennage papillon est moins efficace en lacet qu'un empennage traditionnel.
Le roulis induit, est un effet secondaire de la modification de l'axe de lacet. Comme tu l'as dit, l'aile extérieure attaque les filets d'air plus vite que l'aile intérieure, qui crée un excédent de portance de l'aile extérieure, ce qui crée une mise en roulis.
Cela fonctionne un peu comme un différentiel sur les voitures, pour faire le virage, les roues extérieures doivent tourner plus vite que celle à l'intérieur du virage.
Qu'est ce que l'axe de lacet? C'est tout simplement un axe de rotation qui traverse l'avion verticalement par rapport à la ligne de vol en son centre de gravité. La dérive fait bouger l'avion sur cet axe. Toute modification de cet axe, entraine du roulis induit.