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  1. #1
    Eternel débutant Avatar de Tr@nquille
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    A propos des trains

    Bonjour à tous,

    j'envisage l'achat d'un avion de transition, genre 150cm/2.5Kg, aile basse, mais je trouve essentiellement des trains tricycles.

    j'ai plutôt appris avec un train classique.
    la piste est en herbe, bien tondue.
    je préfère, au look, un train bicycle...

    est-ce que passer d'un bicycle à un tricycle c'est une régression?
    est-ce que ça fait une grosse différence dans la façon de se poser?

    merci d'avance pour vos réponses
    bonne soirée
    Xav.
    L'objectif n'est pas de convaincre mais de donner à réfléchir.


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  2. # ADS
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  3. #2
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    Bonsoir,
    La description ressemble à celle du Calmato Sport! C'est la machine que tu envisages? C'est une très très bonne machine.
    Non, ce n'est pas une régression à mes yeux! L'intérêt du tricycle est au sol : le taxiage et la tenue de cap sont plus faciles.
    A l'atterrissage, ça ne change strictement rien
    Franck

  4. #3
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    Oui certains modèles font l'unanimité
    Calmato ou maracana... Mais j'aurais aimé un train bicycle...
    Piste en herbe, pas de souci pour un tricycle ?
    Xav.
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  5. #4
    Drogué à la vitesse Avatar de Tyler Durden
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    Citation Envoyé par Tr@nquille Voir le message
    Oui certains modèles font l'unanimité
    Calmato ou maracana... Mais j'aurais aimé un train bicycle...
    Piste en herbe, pas de souci pour un tricycle ?
    Il faudra garder l'habitude de poser légèrement nez haut.
    Sinon tu auras le syndrôme "ah mince je dois redresser ma roue avant..."
    Mais sinon je ne vois pas trop de contre indication.
    Toute l'actu du pylon racing en France et ailleurs :

    https://www.facebook.com/France-Pylo...00240/?fref=ts

  6. #5
    Membre Sénior Avatar de Franck_84
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    La dernière phase d'un atterrissage réussi est l'arrondi!
    Sur un bicycle ça se traduit par un atterrissage 3 points : les 3 roues touchent en même temps la piste (ou presque)
    Sur un tricycle, on pose l'avion sur son train principal, puis on pose la roue avant.
    Quelque soit la configuration, l'atterrissage se mène de la même manière. Comme je l'ai dit au dessus, c'est le taxiage, et le roulage avant le décollage qui sont plus facile avec un tricycle.
    Une piste en herbe freine plus l'avion. Sur une piste en terre, ou en dur, ça roule plus, et quelque fois c'est difficile à freiner, mais c'est un autre débat!
    A+
    Franck

  7. #6
    Modérateur Avatar de jday1
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    Tous les points forts/faibles du trycicle ont été abordés, sauf un qui pourtant fait que j'ai tendance à dégager cette config pour du bi : la maintenance.
    Combien de fois on a pas décollé parce que le train avant est déserré / vrillé ? Sur du bi, avec un petit avion, c'est pas la roulette arrière qui nous empêche de décoller/atterrir, même une roulette folle c'est un bout de blinderm et zou on peut quand même décoller/atterir droit, la force à l'arrière n'a rien à voir avec un train avant...
    "En cas de doute, monte! On a jamais vu personne s'écraser contre un nuage"

  8. #7
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    ok merci pour toutes ces réponses... reste une petite question:

    est-il possible simplement de transformer un tri en bi?
    exemples de réalisations sur maracana, calmato?

    merci d'avance
    Xav.
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  9. #8
    Drogué à la vitesse Avatar de Tyler Durden
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    Citation Envoyé par Tr@nquille Voir le message
    ok merci pour toutes ces réponses... reste une petite question:

    est-il possible simplement de transformer un tri en bi?
    exemples de réalisations sur maracana, calmato?

    merci d'avance
    Oui il suffit d'avancer le train environ en dessous du bord d'attaque.
    Il faut juste pouvoir positionner des ecrous / ecrous prisonniers a cet endroit à l'intérieur du fuselage.
    Toute l'actu du pylon racing en France et ailleurs :

    https://www.facebook.com/France-Pylo...00240/?fref=ts

  10. #9
    Eternel débutant Avatar de Tr@nquille
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    ok bon merci pour tout, maintenant faut se décider
    bonne fin de journée à tous
    Xav.
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