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Un avion peut-il decrocher avec une incidence négative ?

Wovoka64;2721779 à dit:
Le vol normal d'un avion c'est un écoulement plus rapide des filets d'air sur l'extrados par rapport à ceux de l'intrados, si l'on veut générer de la portance on creuse le profil pour ralentir l'écoulement d'air sur l'intrados, les mouvements d'air en extrados sont alors plus rapides.

c'est une explication partiellement fausse et tiré d'une vision ancienne des principes aéro faisant uniquement référence au principe de Bernoulli et du différentiel de pression intrados extrados comme tu le décris, maintenant il faut inclure les principes newtoniens dans une vision actualisée de la portance en considérant qu'une part importante de la portance est liée à la déflection de la masse d'air à l'arrière du profil, il y a pleins de vidéos sur le net à "lift theory and aérodynamics" ; bon dans la réalité ça change rien au schmilblick ;);)
 
bruno34;2721785 à dit:
Bonjour à tous,
Une belle explication de ce qui se passe autour de l'aile et pourquoi les avions volent sur la chaîne YouTube 'Sciences étonnantes' :
https://youtu.be/r-ESaj_4ujc

Bruno

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vidéo didactique et parfaite , effectivement sur d'autres vidéos bien plus pointues (nasa jpl mit) les deux principes sont discutés et utilisés, un orateur résume l'ambiguïté de la chose en disant que la molécule qui passe sur le profil ne sait pas qu'elle doit arriver en même temps que celle qui passe en dessous au bdf :)
 
Bonjour à tous,

schwalbe 1;2721782 à dit:
c'est une explication partiellement fausse et tiré d'une vision ancienne des principes aéro faisant uniquement référence au principe de Bernoulli et du différentiel de pression intrados extrados comme tu le décris
Pour être précis, ce n'est pas Bernouilli qui est faux, mais son application simpliste à la globalité du profil, associée au "temps de transition égaux" qui voudrait que les filets d'air de l'intrados et de l'extrados soit synchrones.

La réalité est assez simple, c'est bien Bernouilli qui explique la portance, mais appliquée localement le long de la corde :

AirfoilDeflectionLift_W3C-2.jpg


On voit bien ici que :
- les filets d'air ne sortent pas de l'aile en même temps.
- l'écoulement se resserre avant tout juste après le bord d'attaque, c'est là où la pression change le plus (Bernouilli : vitesse + => pression -, et inversement), et cela est avant tout fonction de l'incidence (c'est elle qui donne la portance, et peu la forme du profil, ce que démontre d'ailleurs les profils plats...).


Une fois qu'on a compris que portance = incidence, on comprend le vol dos (avec donc un profil inversé) :

MQQ60.gif



Du coup, pour en revenir à la question initiale, si la vitesse est suffisante (par rapport à la masse d'air, pas le sol...), tout est question d'incidence, c'est à dire d'angle entre la corde du profil et la trajectoire :
- au niveau des volets, l'incidence est d'autant plus forte que les volets sont baissés : parfait pour la fonction freinage, par contre si on braque trop cette zone de l'aile peut être décrochée, l'avion chutera plus.
- au niveau du reste de l'aile, l'incidence est plutôt faible, donc dans cette zone le profil fonctionne bien et n'est pas décroché.

Globalement, même si une partie de l'aile peut être décrochée, l'avion ne décroche pas forcément, sauf évidemment si on tire comme un sourd et qu'on donne trop d'incidence à la partie de l'aile sans volet. C'est pourquoi on recommande, aux volets, de faire une approche à incidence modérée, on a la portance et le contrôle de l'avion sur la partie externe des ailes.
 
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