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  1. #21
    Membre actif Avatar de zfred63000
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    Et tu es un très bon pilote de remorqueur Fab...

    Même que normalement, mes machines devraient être derrière ton remorqueur fin Août pour un week-end au p'tits soins sur la piste de Nevers...
    si mon boulot ne me demande pas de bosser le samedi...

    F
    Le planeur, c'est bien !
    La voltige et le F3F, c'est le super pied
    http://z-fred.labrute.fr ça fait pas mal

  2. #22
    Flying addict ! Avatar de Nhalyn
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    Ha ben voilà un post qui marche !!! C'est du diesel, faut que ça chauffe...

    En tout cas le sujet passionne ! C 'est bien et faut démystifier le remorquage...

    Oui remorquer un ASH25 au tiers (8.80m, 23kg) avec un Bidule (kit) et un 62cc sans réso , c'est pas un sport de masse, mais c'est faisable et on est heureux quand ça marche, parce que justement c'est un travail d'équipe. Je l'ai fait, et j'en ai chier... Comme quoi finalement une belle ligne droite sur une pente constante et un beau virage incliné à 10° n'est pas si simple quand y'a 32kg derrière un 62cc... Quel pied (après !!!)

    Par contre remorquer les planeurs "classiques" vus sur les terrains, du genre 3m à 4.50m plutôt voilier, ce n'est pas du tout quelque chose d'extraordinaire et on en rencontre dans pas mal d'endroits.

    Quelques règles de base pour mémoire et que ça se passe bien :

    - tout le monde vole calme : pas de grands coups de manches
    - on prévient quand on tourne, on tourne calme coté remorqueur pour que le planeur puisse comprendre la manoueuvre et puisse suivre
    - le planeur est toujour un peu au desssus du remorqueur
    - le planeur prend toujour ses virages plus large que le remorqueur afin de garder le cable tendu
    - Pour ce faire le planeur incline moitié moins que le remorqueur en virage, on est ainsi sur de virer plus large. Le cable se charge de tirer le planeur vers l'intérieur comme il faut.
    - le remorquuer gère la vitesse de l'attelage en modulant la pente, pas en jouant sur le sgaz, sauf si énorme puissance pour planeur léger
    - Si ça va trop vite : monter plus fort
    - Si ça va trop lentement : monter moins fort
    - Ne jamais redescendre !
    - Le planeur annonce ses besoins (plus vite, moins vite, zone ou il veut aller)
    - On annonce avant décollage la zone ou l'on désire être emmené.
    - On annonce clairement le largage coté planeur UNE FOIS LARGE ! Pas avant...
    - Le remorqueur dégage une fois que le largage est correctement validé (le planeur à viré, écartement en augmentation nette, etc...)


    Vite fait... Plus tout ce que l'on apprend au fur et à mesure...
    Un bon pilote ne vaut pas mieux que son dernier atterrissage...
    Je ne suis pas assez riche pour m'acheter du matériel au rabais...
    La Caravelle à 22 ans ! Et est au musée...

  3. #23
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    Bonjour

    j'adhère au sujet...
    Je n'ai eu l'occasion qu'à cinq ou six reprises de faire remorquer l'un de mes planeurs... mais l'attelage remorqueur + planeur à quelques centimètres du sol... qu'est ce que c'est beau !

    J'ai depuis quelques temps l'envie de construire un remorqueur/porteur pour de petits planeurs (longueur de piste oblige) : je pensais au Bambi...

  4. #24
    Electron Man Avatar de YVES35
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    Content de voir que le post a décolé.
    Je pense que certain peuvent trouver ici les réponses qu'ils se posent, la section va finir par ce justifier.

    Yves

  5. #25
    Flying addict ! Avatar de Nhalyn
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    Question portage, j'avais écrit un truc pour mon club, voir ici :
    Vayres Modelo - Le Portage

    Le Bambi serait pas mal...
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  6. #26
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    re
    je me permet de rependre la suite des infos de nhalyn sur les regles de base du remorquage .Elles sont toutes logiques et indispensables y a pas de doute ,on pourra revenir dessus pour les expliquer en détail peut-etre plus tard mais il en a oublié une que je pense personnellement imporante...
    je pense tout simplement au décollage .C'est un moment critique quand on débute en remorquage et que l'on a pas forcement un avion surmotorisé.J'ai vu plusieurs attelages partir au sol car ils été trop pressé de décoller.
    Au décollage le pilote remorqueur doit avoir un oeil aussi sur le planeur.
    Le planeur doit décollé en premier et essayer de faire un palier pour redonner de la puissance à l'avion et aussi pour se stabiliser.Surtout ne pas essayer de monter tout de suite .
    Le remorqueur doit bien vérifier que le planeur est en palier derriere lui avant de décoller ou de larguer si nécessaire.
    Quand vous en étes là repassez sur les régles de base de nhalyn. lol

    PS pour moi remorqué est un loisir donc un plaisir.
    Le remorquage c'est un lien (evidemment)entre les "avioneux" et les "planeuriste" et il permet au 2 "clans" de se retrouver et de voler ensemble.Chose qui de ne jours se perd un peu

    je vous attend dans le Tarn pour de nombreux remorquage si vous le voulez.

  7. #27
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    Je suis vraiment content de voir que le post fonctionne avec déjà pas mal d'infos sur ce qu'il ne faut faire et ne pas faire
    c'est vrai que cette discipline est conviviale car il faut partager moi c'est aussi ça qui me plaît

  8. #28
    Flying addict ! Avatar de Nhalyn
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    Ha oui tiens ! Si on commençait par le début, décoller...

    Merci pour l'ajout très important !

    (PS : au fait, ce ne sont pas mes règles, mais celles du remorquage en général...)
    Un bon pilote ne vaut pas mieux que son dernier atterrissage...
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  9. #29
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    Salut a tous,

    J'ai signaler le post aux modérateurs, faut pas déconner hein, c'est vraiment totalement intolérable ... que ce post ne soit ni épingler et qu'aucune sous-section ne soit créer, ralala

    En attente d'une réponse de quelqu'un de qualifié ... vu le monde que ca interesse, je n'ai pas peur

    Thomson
    DG600 3'60, vole perfect,
    Multi 1'60 au stand pour réparation
    Petit indoor... vivement l'hiver
    No risk, no fun (& no colle )

  10. #30
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    Je n'ai eu aucune plainte de bon pilote planeur...... dont tu fais partie!!!!

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