guillaume60
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Bonjour
J'ai reçu un Mandarin de Reichart et voudrais vous faire part de quelques remarques et appréciations relatives à la construction de ce bel oiseau.
Le kit est assez complet, mais il vous faudra changer des pièces pour un bon résultat. En effet, l'aile est presque montée en parasol et l'ouverture du fuselage est beaucoup plus haute que l'axe du fuselage. Résultat, les servos sont très difficiles à aligner avec les gouvernes.
1) Pas question de monter les servos dans l'empennage, pas assez de place.
Solution: jeter les tringles fournies pour les commandes d'empennage, trop souples. Pour la direction je n'ai réussi à avoir un débattement symétrique et suffisant qu'avec un aller/retour en câbles (fil kevlar irait aussi bien). Comme ça , aucun jeu à craindre.
2) Profondeur: remplacer la tringle fournie (trop souple) par celle sous tube rouge, plus épaisse, vendue en un ensemble marque Kavan. Elle coulisse très bien et la profondeur est bien guidée sans point dur. j'ai essayé un aller/retour, ça ne passe pas au niveau empennage, des tringles en CAP: trop rigides et pas guidées.
3) fixation des ailes: sur le mien, les 4 trous n'étaient pas alignés entre ailes et fuselage. Donc les aligner et surtout remplacer les saletés de vis en acier fournies par des vis en nylon ! sinon, au premier atterro un peu dur, les ailes se détruisent, les vis restant intactes. En effet, il n'y a aucun fusible mécanique prévu, ce qui à mon avis est une erreur de conception majeure dans une aile à clé flottante comme celle-là.
C'est assez facile de remplacer l'ensemble fourni par un ensemble nylon, diam 6 mm à l'avant et j'ai gardé le 4mm à l'arrière.
Il serait préférable manchonner les passages des vis dans les ailes, pour une meilleure précision, sinon les vis pourraient prendre du jeu.
4) Moteur: l'étroitesse du nez interdit les moteurs de plus de 30 mm de diamètre. Plus gros, la cage frotte contre les fils.
Donc soit vous mettez un réducteur (prix, poids) soit vous prenez chez HK un moteur qui tient 30 Amps et vous alimez sous 4 S. Avec une 10x6 ça sort 405 W (27 amps environ). Normalement cela devrait suffire.
4) poids et centrage: le mien ressort en ordre de vol avec une 2700/ 4S à 1950 gr. j'ai monté une batterie de réception car j'avais besoin de poids à l'avant.
Vérifiez bien que votre batterie rentre, le fuso est très étroit.
5) pas d'aération du moteur. Le fuso montre bien des ouïes à creuser à l'avant mais il n'y a pas moyen d'évacuer l'air par l'arrière ! en effet, il y a un petit couple pour maintenir le passage des tringleries, et il est plein. Donc l'ajourer pour permettre le passage de l'air, à faire au tout début de la construction. Donc inutile de les mettre en place, sauf à percer le couple ou le fuso pour que l'air ressorte... je n'aime pas l'idée.
Voilà, bel oiseau mais le montage est beaucoup plus long qu'on pourrait le penser à cause de ces contraintes dues surtout à l'étroitesse du fuso.
Maintenant on y arrive surtout si on prend note de ces écueils, vous irez alors beaucoup plus vite que moi pour le montage.
J'ai reçu un Mandarin de Reichart et voudrais vous faire part de quelques remarques et appréciations relatives à la construction de ce bel oiseau.
Le kit est assez complet, mais il vous faudra changer des pièces pour un bon résultat. En effet, l'aile est presque montée en parasol et l'ouverture du fuselage est beaucoup plus haute que l'axe du fuselage. Résultat, les servos sont très difficiles à aligner avec les gouvernes.
1) Pas question de monter les servos dans l'empennage, pas assez de place.
Solution: jeter les tringles fournies pour les commandes d'empennage, trop souples. Pour la direction je n'ai réussi à avoir un débattement symétrique et suffisant qu'avec un aller/retour en câbles (fil kevlar irait aussi bien). Comme ça , aucun jeu à craindre.
2) Profondeur: remplacer la tringle fournie (trop souple) par celle sous tube rouge, plus épaisse, vendue en un ensemble marque Kavan. Elle coulisse très bien et la profondeur est bien guidée sans point dur. j'ai essayé un aller/retour, ça ne passe pas au niveau empennage, des tringles en CAP: trop rigides et pas guidées.
3) fixation des ailes: sur le mien, les 4 trous n'étaient pas alignés entre ailes et fuselage. Donc les aligner et surtout remplacer les saletés de vis en acier fournies par des vis en nylon ! sinon, au premier atterro un peu dur, les ailes se détruisent, les vis restant intactes. En effet, il n'y a aucun fusible mécanique prévu, ce qui à mon avis est une erreur de conception majeure dans une aile à clé flottante comme celle-là.
C'est assez facile de remplacer l'ensemble fourni par un ensemble nylon, diam 6 mm à l'avant et j'ai gardé le 4mm à l'arrière.
Il serait préférable manchonner les passages des vis dans les ailes, pour une meilleure précision, sinon les vis pourraient prendre du jeu.
4) Moteur: l'étroitesse du nez interdit les moteurs de plus de 30 mm de diamètre. Plus gros, la cage frotte contre les fils.
Donc soit vous mettez un réducteur (prix, poids) soit vous prenez chez HK un moteur qui tient 30 Amps et vous alimez sous 4 S. Avec une 10x6 ça sort 405 W (27 amps environ). Normalement cela devrait suffire.
4) poids et centrage: le mien ressort en ordre de vol avec une 2700/ 4S à 1950 gr. j'ai monté une batterie de réception car j'avais besoin de poids à l'avant.
Vérifiez bien que votre batterie rentre, le fuso est très étroit.
5) pas d'aération du moteur. Le fuso montre bien des ouïes à creuser à l'avant mais il n'y a pas moyen d'évacuer l'air par l'arrière ! en effet, il y a un petit couple pour maintenir le passage des tringleries, et il est plein. Donc l'ajourer pour permettre le passage de l'air, à faire au tout début de la construction. Donc inutile de les mettre en place, sauf à percer le couple ou le fuso pour que l'air ressorte... je n'aime pas l'idée.
Voilà, bel oiseau mais le montage est beaucoup plus long qu'on pourrait le penser à cause de ces contraintes dues surtout à l'étroitesse du fuso.
Maintenant on y arrive surtout si on prend note de ces écueils, vous irez alors beaucoup plus vite que moi pour le montage.