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  1. #31
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    Ouah ! Il semblait plutôt irrécupérable pourtant. Une vraie boucherie. Sur le mien, j'avais tout l'avant cassé en 2, une aile arrachée et vrillée, et tout pareil (avec un peu moins de boulot quand même) il est absolument nickel, on ne voit quasiment pas les réparations. J'utilise de la colle thermofusible en baton (simple pistolet à colle en fait) et c'est absolument parfait pour le polystyrène, hyper économique et super rapide à appliquer. 3S ou 4S, ce qui est bien, c'est qu'on peut opter pour l'un ou l'autre.


  2. #32
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    Belle vidéo! Pour ceux qui jugent une qualité de vol en rapport avec un matériau, on a juste la preuve que mousse peut lier performance, l'air se fiche de savoir contre quel support il passe! Il a une grande plage de vitesse et point surprenant, en le ralentissant de trop, en tirant trop sur la profondeur pour le faire décrocher, il ne déclenche pas sur une aile mais reste bien à plat jusqu'aù sol. Son défaut est les collages visiblement, son cockpit délicat à verrouiller et sa structure d'aile acier où l'adhérence de la colle époxy est moins bonne que sur fibre ou bois, donc collage des ailes à surveiller. J'ai pas mis les vis de fixation ailes mais juste du scotch pour ne pas que tt s'arrache en cas de crash..

  3. #33
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    Pu vérifier un autre acheté en meme temps, il ne souffre apparemment d'aucun manque de colle, alors que le mien en était complètement dépourvu, juste aux extrémités un chouïa pour que le carré passe pas à travers! Pas eu de bol!

  4. #34
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    Bonjour,
    Ça va faire maintenant 1 an que je vole avec mon excalibur (jamais cassé pour le moment, je touche du bois ^^)
    Mais j'ai un petit truc qui me gêne.
    Mon avion montre une forte tendance à cabrer quand j'accélère, plus j'accélère, plus il monte au lieu de rester sur une ligne droite ....
    Je penche pour un centrage un peu trop avant, mais pas sur, sachant que j'utilise celui préconisé par la notice.
    Des personnes ont déjà eu le problème ?
    Dernière édition par damien du 13; 17/01/2019 à 20h23

  5. #35
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    Le profil de l'aile peut être en cause, mais je ne le connais pas.

    A+
    Alexandre

  6. #36
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    Citation Envoyé par damien du 13 Voir le message
    Bonjour,
    Ça va faire maintenant 1 an que je vole avec mon excalibur (jamais cassé pour le moment, je touche du bois ^^)
    Mais j'ai un petit truc qui me gêne.
    Mon avion montre une forte tendance à cabrer quand j'accélère, plus j'accélère, plus il monte au lieu de rester sur une ligne droite ....
    Je penche pour un centrage un peu trop avant, mais pas sur, sachant que j'utilise celui préconisé par la notice.

    Des personnes ont déjà eu le problème ?
    Le centrage a pas grand chose à voir avec le fait qu'il cabre en accélérant. Oui il est centré plutôt avant, avec un 2200 3s ca va mais le 4s le charge encore plus, mais ça change rien, tant que tu fait pas de vol dos .Pour le moteur, angle piqueur et contre couple servent à ce qu'il accélère dans l'axe.

  7. #37
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    Donc tu me conseille plutot un reglage de l'anticouple et du piqueur ? un ancien m'avait dit que le centrage pouvait modifier l'assiette , et donc modifier les caracteristique de calage des aile ( en gros, les ailes, au lieu d'etre calé a 2 ou 3degré par rapport a l'axe de vol, le sont de 4 ou 5 ... c'est ce que j'imagine )

  8. #38
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    Là aussi rien à voir entre le calage des ailes et le centrage. Le planeur avance à plat et cette horizontalité est rectifiée avec la profondeur. Et le centrage ne se situe pas à un point précis comme on peut lire sur une fiche technique, mais plutôt sur une plage en mm ou cm,suivant si tu recherches la stabilité ou l'agilité.

  9. #39
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    Juste pour info : je viens d'essayer un accus 5S 2200 Mah au lieu du 4S avec lequel je commençais à m'ennuyer après plusieurs dizaines de vols.
    Hé bin ..............., il a explosé en vol, arrachant le support moteur.
    Support bois collé dans la mousse, ça n'accepte pas le très fort couple induit par une accélération assez brusque
    La structure de l'Excalibur n'est pas faite pour du 5S, le gain de puissance avec les 4,2 volts en plus était vraiment au rendez vous, avec un fort bruit d'hélice strident, ressemblant aux racers !
    L 'ESC et le moteur l'acceptant très bien, mais pas la cellule.
    L'accus d'un côté, le moteur de l'autre et le motoplaneur en vrille dans un champ de blé. Adieu mon Excalibur !

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