Bonjour
Comme annoncé dans le post sur le JS1 j’ouvre ce post pour parler de retour d’expérience que j'ai eu sur plusieurs GPR.
Je vais d'abord donner les caractéristiques principale des planeurs:
Planeur 1 : Ventus 2c de Graupner de 5m50 et 9.5 KG soit une charge alaire de 90g/dm2
Le profil est un HQW 3.13 et le volume de stab est de 0.53
Planeur 2 : DG 303 de Paritech 5m et 12 kg soit une charge alaire de 110g/dm2
Le profil est un MH 32 et le volume de stab est de 0.55
Planeur 3 : Lak 17 de 6m et 10kg charge alaire 82g/dm2
le profil est un MH 32 et le volume de stab est de 0.41
Je possède les deux premier planeur depuis plusieurs années (13 ans pour le premier) et il volent presque uniquement en pente a des altitudes comprise entre 700m et 2400m
Le 3eme n'est pas le mien, et je l'ai essayé a plusieurs reprise a 1500m et a 700 m d'altitude.
Je vais parler d'abord des deux premiers, qui ont un vol très sain dans presque toutes les configurations, vol lent, vol rapide, spirales très serré : aucun problèmes. Le seul cas qui peu poser problème est l'attero , ou j'ai parfois la sensation d'avoir très peu de réponse a la profondeur au moment de l'arrondi. Au début, j'ai incriminé des turbulences, ou alors une approche trop lente ou autres erreurs de pilotage, mais avec le temps, cela arrivait toujours de manière assez aléatoire. j'avais trouvé une solution, qui étais d'augmenter le débattement a la profondeur et de vraiment tirer franchement pour arrondir , mais quelque part cela ne me satisfaisais pas vraiment.
J'ai alors essayer de chercher se qui pouvait se passer au niveau du stab et qui pouvait poser ce problème.
En regardant sur predim rc, et en tenant compte des vitesses d'attero, j'ai vu que le stab travaillait en grande partie a un Re compris entre 60 000 et 100 000
D'autre part, lors de l'arrondi, le planeur est en configuration tout sorti, AF et volet baissé au max et, le stab est braqué d'environ 5° a piqué (compensation AF+ volet)
On passe le tout dans profili et on obtiens :
Pas très joli comme polaire , on vas essayer avec des turbulateurs :
Bon ça a l'air mieux et c'est pas compliqué a essayer , une petite commande chez top model pour un rouleau de turbulateur zigzag , quelques essais avec profili pour optimiser le positionnement : ça n'a pas l'air trop critique , un peu avant la gouverne cela semble bon.
Essais en vol
Les premiers essais ont lieux sur le DG 303 avec un turbulateur zigzag dessus et dessous le stab environ 1 cm avant la gouverne. Le vol se déroule sans problème avec absolument aucune différence décelable en vol. Je me prépare alors pour l’atterrissage tous sortis, je me rapproche du sol , je teste un peu la profondeur et la tout de suite, je me rend compte d'une grande différence, la moindre action sur le manche de profondeur se traduit par une variation d'assiette , chose que je n'obtenait pas auparavant en configuration tout sorti.
Les nombreux vols suivants on confirmé ce comportement.
A la période ou j'ai fait les essais de turbulateur avec le DG 303 j'ai eu l’occasion d'essayer le planeur d'un collègue qui venait de faire ses premiers vols (le planeur 3) . il avait un comportement pas très sain en spirale lente : des qu'on dépassait 30° d'inclinaison il avait tendance a rentrer fortement dans le virage et il avait des variations d'assiette bizare. Je lui propose alors d'essayer de mettre des turbulateurs pour voir si çà arrangeai les choses.
Une rapide vérification sur predimRC donne un volume de stab de 0.41 qui me parait faible et qui pourrait expliquer ce comportement. Les cordes des extrémité d'aile sont aussi très faible :60mm et je calcul avec profili qu'un turbulateur a 60% devrait arranger les choses , au moins sur les derniers 50 cm.
Rendez vous est pris sur la pente pour tester tous ca un jour ou les conditions sont très faible.
On fait un premier vol sans turbulateur et on retrouve le comportement déjà vu lorsque on cherche a ralentir le planeur (C'est a dire trim réglé pour un vol lent)
On décide d'essayer d'abord avec le turbulateur sur les 50 derniers cm des ailes. Le comportement change un peu avec moins de tendance a engager dans la spirale, mais les variations d'assiette bizare sont toujours présente.
On essaye ensuite avec en plus les turbulateurs sur le stab et la , le comportement change du tout au tout, avec un comportement beaucoup plus sain , on peut ralentir le planeur et serrer fortement la spirale avec beaucoup de facilité, même en inclinant fortement le planeur.
En conclusion, on peut dire qu'il est assez étonnant de voir que l'on peut améliorer le comportement d'un planeur avec des artifices somme tout assez simple, même des planeurs de grand constructeurs, qui sont sensé quand même avoir fait l'objet d'une conception sérieuse . Même avec des planeurs au 1/3, on atteint quand même facilement le Reynolds critique sur le stab .
Au niveau de la conception il y a peut être moyen d’améliorer les choses en travaillant sur le profil, peut être certain sont il mieux adapté que le sempiternel naca utilisé très souvent ?
Comme annoncé dans le post sur le JS1 j’ouvre ce post pour parler de retour d’expérience que j'ai eu sur plusieurs GPR.
Je vais d'abord donner les caractéristiques principale des planeurs:
Planeur 1 : Ventus 2c de Graupner de 5m50 et 9.5 KG soit une charge alaire de 90g/dm2
Le profil est un HQW 3.13 et le volume de stab est de 0.53
Planeur 2 : DG 303 de Paritech 5m et 12 kg soit une charge alaire de 110g/dm2
Le profil est un MH 32 et le volume de stab est de 0.55
Planeur 3 : Lak 17 de 6m et 10kg charge alaire 82g/dm2
le profil est un MH 32 et le volume de stab est de 0.41
Je possède les deux premier planeur depuis plusieurs années (13 ans pour le premier) et il volent presque uniquement en pente a des altitudes comprise entre 700m et 2400m
Le 3eme n'est pas le mien, et je l'ai essayé a plusieurs reprise a 1500m et a 700 m d'altitude.
Je vais parler d'abord des deux premiers, qui ont un vol très sain dans presque toutes les configurations, vol lent, vol rapide, spirales très serré : aucun problèmes. Le seul cas qui peu poser problème est l'attero , ou j'ai parfois la sensation d'avoir très peu de réponse a la profondeur au moment de l'arrondi. Au début, j'ai incriminé des turbulences, ou alors une approche trop lente ou autres erreurs de pilotage, mais avec le temps, cela arrivait toujours de manière assez aléatoire. j'avais trouvé une solution, qui étais d'augmenter le débattement a la profondeur et de vraiment tirer franchement pour arrondir , mais quelque part cela ne me satisfaisais pas vraiment.
J'ai alors essayer de chercher se qui pouvait se passer au niveau du stab et qui pouvait poser ce problème.
En regardant sur predim rc, et en tenant compte des vitesses d'attero, j'ai vu que le stab travaillait en grande partie a un Re compris entre 60 000 et 100 000
D'autre part, lors de l'arrondi, le planeur est en configuration tout sorti, AF et volet baissé au max et, le stab est braqué d'environ 5° a piqué (compensation AF+ volet)
On passe le tout dans profili et on obtiens :
Pas très joli comme polaire , on vas essayer avec des turbulateurs :
Bon ça a l'air mieux et c'est pas compliqué a essayer , une petite commande chez top model pour un rouleau de turbulateur zigzag , quelques essais avec profili pour optimiser le positionnement : ça n'a pas l'air trop critique , un peu avant la gouverne cela semble bon.
Essais en vol
Les premiers essais ont lieux sur le DG 303 avec un turbulateur zigzag dessus et dessous le stab environ 1 cm avant la gouverne. Le vol se déroule sans problème avec absolument aucune différence décelable en vol. Je me prépare alors pour l’atterrissage tous sortis, je me rapproche du sol , je teste un peu la profondeur et la tout de suite, je me rend compte d'une grande différence, la moindre action sur le manche de profondeur se traduit par une variation d'assiette , chose que je n'obtenait pas auparavant en configuration tout sorti.
Les nombreux vols suivants on confirmé ce comportement.
A la période ou j'ai fait les essais de turbulateur avec le DG 303 j'ai eu l’occasion d'essayer le planeur d'un collègue qui venait de faire ses premiers vols (le planeur 3) . il avait un comportement pas très sain en spirale lente : des qu'on dépassait 30° d'inclinaison il avait tendance a rentrer fortement dans le virage et il avait des variations d'assiette bizare. Je lui propose alors d'essayer de mettre des turbulateurs pour voir si çà arrangeai les choses.
Une rapide vérification sur predimRC donne un volume de stab de 0.41 qui me parait faible et qui pourrait expliquer ce comportement. Les cordes des extrémité d'aile sont aussi très faible :60mm et je calcul avec profili qu'un turbulateur a 60% devrait arranger les choses , au moins sur les derniers 50 cm.
Rendez vous est pris sur la pente pour tester tous ca un jour ou les conditions sont très faible.
On fait un premier vol sans turbulateur et on retrouve le comportement déjà vu lorsque on cherche a ralentir le planeur (C'est a dire trim réglé pour un vol lent)
On décide d'essayer d'abord avec le turbulateur sur les 50 derniers cm des ailes. Le comportement change un peu avec moins de tendance a engager dans la spirale, mais les variations d'assiette bizare sont toujours présente.
On essaye ensuite avec en plus les turbulateurs sur le stab et la , le comportement change du tout au tout, avec un comportement beaucoup plus sain , on peut ralentir le planeur et serrer fortement la spirale avec beaucoup de facilité, même en inclinant fortement le planeur.
En conclusion, on peut dire qu'il est assez étonnant de voir que l'on peut améliorer le comportement d'un planeur avec des artifices somme tout assez simple, même des planeurs de grand constructeurs, qui sont sensé quand même avoir fait l'objet d'une conception sérieuse . Même avec des planeurs au 1/3, on atteint quand même facilement le Reynolds critique sur le stab .
Au niveau de la conception il y a peut être moyen d’améliorer les choses en travaillant sur le profil, peut être certain sont il mieux adapté que le sempiternel naca utilisé très souvent ?