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Sujet : Planeur LIDL

  1. #51
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    C'est ce qui fait son charme justement !
    Laurent

    Producteur de sciure de balsa...............ça m'fait tousser !!!

  2. #52
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    Salut,

    Pour répondre à ta question : Moins d'effet "barrique" quand tu tournes le tonneau, planeur devenant un peu moins sensible au vent de travers mais perte d'efficacité de la gouverne de direction pour entrer en virage car peu voire plus de dièdre.

    @+

  3. #53
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    Citation Envoyé par Dreamcatcher Voir le message
    Salut,

    Pour répondre à ta question : Moins d'effet "barrique" quand tu tournes le tonneau, planeur devenant un peu moins sensible au vent de travers mais perte d'efficacité de la gouverne de direction pour entrer en virage car peu voire plus de dièdre.

    @+
    Ce comportement me convient, dans la mesure où ma dérive sera fixe.

  4. #54
    Membre actif Avatar de pegase77
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    bonjour à tous

    quel avantage a l'inidence intégrale versus en faire un 2 axes

    merci de vos réponses

    Lyonnel
    Blade MCPX - T-Rex250 SE - Blade 450 3D - T-Rex600 NSP- maquette Sikorsky H34 en cours
    Un PROGRESS - Gee Bee R3

  5. #55
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    La simplicité de montage je pense. Il me parait plus aisé de couper l'aile en 3 tronçons et d'insérer un axe de rotation plutôt que de découper le stab et la dérive et de faire une saignée pour la gouverne.
    Après c'est peut être aussi une question de gout pour le pilotage.

  6. #56
    Soaring in the Alpilles
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    Bonjour,
    Sur ceux qu'on a converti en incidence intégrale, on constate qu'ils chutent pas mal en virage par rapport à un planeur standard, sans doute lié au fait de l'incidence des ailes justement pendant le virage. Sinon faire une saignés pour passer une gaine (version "classique") ou faire un trépan + des cales pour percer les logements des fourreaux d'ailes.... C'est au gout de chacun et sans doute aussi long à faire un que l'autre.
    Avantage de masse finale à l'incidence intégrale : seulement 2 servos et très peu de cap comparé à un montage classique avec 1 servo par aileron + 1 pour la profondeur et des longeurs de CAP plus importantes.

    Autre point : que pensez vous de ces bords de fuite super épais ? On a un comportement souvent curieux à basse vitesse dans du petit temps et je me demande si on ne gagnerait pas à affiner les bords de fuites afin d'améliorer l'écoulement sur les ailes...

    Quelqu'un a déjà essayé ou un aérodynamicien pourrait-il poster un avis svp ?

    Merci

    @+

  7. #57
    Cz&Co Avatar de Franck.A
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    Bonjour à tous,

    Citation Envoyé par Dreamcatcher Voir le message
    Sur ceux qu'on a converti en incidence intégrale, on constate qu'ils chutent pas mal en virage par rapport à un planeur standard, sans doute lié au fait de l'incidence des ailes justement pendant le virage.
    Ce taux de chute en virage est indépendant du principe d'incidence intégrale, au contraire même car ce système réduit la traînée dans cette phase de vol (donc le taux de chute). On peut plutôt le mettre sur le compte de débattements entre profondeur et ailerons non homogènes (il faut environ 50% de débattement à la profondeur qu'aux ailerons)... ou alors c'est le pilote

    S'il y a un truc qui est moins bien en incidence intégrale, c'est le virage à très basse vitesse, l'aile extérieure décroche en premier et cela peut être délicat à gérer avec une machine très chargée.

    Citation Envoyé par Dreamcatcher Voir le message
    Autre point : que pensez vous de ces bords de fuite super épais ? On a un comportement souvent curieux à basse vitesse dans du petit temps et je me demande si on ne gagnerait pas à affiner les bords de fuites afin d'améliorer l'écoulement sur les ailes...
    Un BF épais est au contraire un artifice améliorant les qualités de vol à faible Reynolds. Si comportement curieux il y a, c'est plutôt en rapport avec un profil trop épais (ainsi que : un bord d'attaque trop pointu, ou une épaisseur max de profil très reculée), que ce soit celui de l'aile ou stab. Un turbulateur peut sensiblement améliorer les choses dans ce cas.

    Franck
    RC Aero Lab : PredimRC, radio DIY OpenTX NextStepRC, conception et amélioration d'aéromodèles.

  8. #58
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    De mon coté je n'ai pas noté de comportement bizarre à basse vitesse.
    La plage de vitesse est assez limitée et tant qu'on lui demande pas de voler sur le dos, pas de souci.

    Coupe du profil d'aile à l'emplanture, 12% d'épaisseur relative :

    Planeur LIDL-profil_scan_tranche.resized.jpg

    Le fiche profil est dans un des posts précédents.
    Laurent

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  9. #59
    modérateur Avatar de rslden
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    AH si Franck se met la dessus, j'attends avant de monter le mien lol.
    Mais plusieurs volent au terrain chez nous actuellement et pour l'intant, ceux qui se comportent le mieux sont les montages classiques, soit deux axes, soit ailerons prof par rapport à ceux montés en incidence intégrale.
    Membre du comité directeur FFAM
    Notre club : www.adal.club

  10. #60
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    Et merde je suis en train de faire un incidence mais bon j ai prevu de le motorisé

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