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  1. #36
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    merci patrice

    oui fou de joie encore quelques améliorations sur la programmation des aérofreins et des volets

    mais dans l'ensemble tous c'est bien passé

  2. # ADS
    Circuit advertisement dg 1000s paritech
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  3. #37
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    suite des evenements avec ma power box champion
    dans mon dg 1000s paritech 8m88
    j'ai fais mes 2er vol sans probleme particulier.

    https://drive.google.com/file/d/1_7CVGB ... sp=sharing


    le 3eme cela se corse apres larguage ma ds24 m'annonce perte d'un recepteur?
    je rentre direct au terrain pour poser, et là commence les véritables emmerdes .
    le train ne sort pas, plus d'ailerons , plus af ,plus de flap sur l'ailes gauche, et il me
    reste 1 demie profondeur.
    pas de panique cela reste pilotable avec beaucoup d'anticipation.
    le long de la piste il y a un champs de jeunes sorgho et je decide de poser dedans pour sauver
    la machine .
    après récuperation de la machine, inspection
    80 pour cent du cablage en sorti de la power box et brulés.

    https://photos.app.goo.gl/JUcYtPzswe6FzcEq6

    envois chez power box pour controle avec le cablage (cablage construit par power box est installé d'usine
    par paritech).
    reponse: = facture de la remise en etat (pas tres chere 18e plus le port)
    cause:= surtention??

    morale: les power box ne sont pas equipés de fusibles pour les differentes sorties , vous avez 1 servos qui merde
    tout brule?
    apres prise de renseignements il n'y aurait que la box jeti 400 qui serait équipée de fusible réarmable
    quand pensez vous?

  4. #38
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    Moi j'en pense surtout que toi tu as eu chaud au cul. Encore heureux que tu ai pu ramener le planeur sans trop de dégât.
    La surtension serait due à quoi ?
    Phil.

  5. #39
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    Salut! Bien désolé de cet incident qui aurait pu être grave. Je pensais les powerbox inutilement compliqués pour un planeur (donc source de pannes), je ne les pensais pas inefficaces justement pour ce dont elles sont sensées protéger.
    Pour ma part, la véritable sécurité en planeur est d'utiliser des double récepteurs PRO de MPX. Ces récepteurs disposent à chacune de leurs sorties d'un fusible. Il n'est pas réarmable et il faut renvoyer le Rx en SAV, mais le modèle est sauvé, car il isole immédiatement l'élément défaillant qui rentre en court-jus. Avec deux double RX Pro inter connectés en mode diversity, sur un planeur comme ton DG, on est tranquille. Ailerons centraux et ext. croisés, les deux volets sur un Rx, les 2 AF sur l'autre, une prof par Rx, le tout alimenté en direct par des accus LiIon, la seule chose qui puisse t'arriver est une panne de ta radio. Ca fait des années que je fonctionne comme çà, et je n'ai jamais eu aucun problème.
    Par contre j'ai envie de prendre un pari: C'est un Hitec le servo qui a cramé?
    Voltige planeurs: DG303 5m Paritech, Salto 4m MCM, Salto 4,50 Valenta, Prismaray Heavy Slope, B4 Simprop, Cortals2 BLH, Ahi
    F3F : Miraj, Tornado, Mini Twister.
    F5J: Erwin XL Ultralight PCM
    Gratteurs polyvalents: Chilli 4,70m, Finesse max, Condor Mpx, mini ellipse elec, et autres + F3K.
    Avions: 2 x Carbon Z Cub, Miss Wind Sebart.
    Radios: Royal Sx16/ Profi TX 16

  6. #40
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    oui j'ai 16 servos hitec dans le planeur
    le servos n'a pas brulé les cables du dit servos on cramé et on attaque le reste a cause du court circuit
    c'est remonté dans la gaine de protection jusqu'au 2 satellites ??

    c'est sur sans la double reception tout etait par terre un ensemble a 18000 euros ca fait mal au cul des annees d'econocroques
    pour un reve

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