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  1. #131
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    C'est cela Michel, les deux à la fois, en faits pour le piper, j'ai cherchée longtemps une charnière toile pour renforcer le bas du volet de dérive, elle était sur la table, mais la nuit je ne la voyait pas, j'ai perdu 4 jours sur cette sottise, mis à profit pour le Faux con.

    Ton ouverture agrandie sur le devant m'a fait réfléchir, un renfort sera posé à l'intérieur juste sous l'arrondis de l'axe d'hélice, ce qui me permettra d'agrandir un peu l'ouverture au cylindre.

    D'autres parts sur model Mag de juin 2016 est un spitfire avec moteur 4 T saito, dont juste les caches culbuteurs et la tète du cylindre dépasse au dehors dessous, et apparemment pas d'autres ouïes de refroidissements. Tu me diras que c'est la tète le point le plus chaud ? Alors ?

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  3. #132
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    Citation Envoyé par JeanPaul Voir le message
    Tu me diras que c'est la tète le point le plus chaud ? Alors ?
    Non ....pour moi C le cylindre le plus chaud sur un 4 temps ...

  4. #133
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    -003.jpgNe t'en fait pas , l'ouverture sera faite, j'ai posé ce renfort qui me permettra d'agrandir la fenêtre. Ce renfort est intérieur, celui en éxtérieur en CTP de 15/10 est un cache misères, il est vissé et collé vinyle après avoir ôte l'oracover.

    -001.jpg-001.jpg La liaison des deux volets de profondeur, mais c'est trop souple.-005.jpg-005.jpg

    -002.jpg Les travaux sur le couple moteur, le passage du pot, et le tunnel de refroidissement.
    Dernière édition par JeanPaul; 28/01/2018 à 15h01

  5. #134
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    Merci Jacques pour ces compléments d'éxplications.

    -006.jpg La plaque frontale du refroidissement à été peinte en rouge Tamiya.

    -007.jpg J'ai collés les pilotes, leurs dossiers et la verrière, autant de pièces qui ne se baladeront plus. -008.jpg

  6. #135
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    -009.jpg-009.jpg-010.jpg-011.jpg-012.jpg
    Tel que monté, le pot s’intègre à la structure intérieure, pour ce faire j'ai cintré d'avantages le coude d'origine de façons que le pot se trouve parralléle à l'axe moteur, sa sortie se fera sur un coude silicone, soit en dessous du fuselage soit à gauche sur le pan coupé, dessous me semble le mieux et plus discret.
    J'aie agrandie l'ouverture du devant suivant conseils de michela pour un meilleur refroidissement du cylindre, la découpe arrière pour le soquet de bougie.
    Encore quelques ajustages , puis demain collages du couple moteur, ce qui me permettra de continuer le tunnel de refroidissement arrière de biais débouchant sous le fuselage.

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