En faits j'écoute tout le monde, mais j'aurais du mettre le cylindre en haut, la il aurait été bien refroidis, et tant pis pour l’esthétique.
Rends toi compte Michel, que dans la version électrique, une énorme entrée d'air, et pas de sorties du tout, comment il fait le gros moteur pour se refroidir ?
Malgré tout après p'tit déj, j'y vois plus clair, il y a moyens d'agrandir l'entrée du tunnel en largeur sur le couple moteur, pour passer de 40 à 60 x 25, soit une surface au carré de 13 cm2 11, l'entrée étant quasiment identique, par contre il y aura bourrage d'air froid en continue par la large ouverture du capot en plus de l'ouverture du cylindre, pour moi il vaut mieux une petite sortie, que pas de sortie du tout.
L'entré fera cette dimension, mais la sorties sous le fuselage peut être plus grande, de forme pyramidale tronquée ?
Qu'en penses tu michou ?
En faits je me suis démerdé, question positionnement de faire reposer ce couple sur le plancher accu, système que je ne veux pas modifier, par contre je puis encore élargir cette ouverture qui sera décentrée sur la droite, mais sera recentrée en sortie sous le fuselage par un tunnel biais, ça c'est possible une fois le couple collé, ce tunnel sera alors en CTP de 15/10 pour participer à la fixation du couple moteur, 16 cm2 en entré, beaucoup plus en sortie.
