JeanPaul;2587447 à dit:
Ok merci à tous, c'est mieux d'avoir ces renseignements avant de faire des conneries.
Alors, pourquoi placent il ce genre d'entoilage ? Par économie ? Facilité de pose ?
L'idéal serait de l'avoir brut sans entoilage, mais ça ? C'est une autre histoire.
En tous cas pour le piper cub ça sera entoilage pongée de soie. Puis peintures en bombes.
Sur un ancien modèle j'avais entoilé pongée de soie pour les renforcements, puis recouvert oracover ou similaire, c'est increvable. L'accroissement du poids est imperceptible.
Bonjour J-P,
Je t'ai alerté sur la nature du revêtement possible employé par Pichler, as-tu vérifié ?
Après, ce revétement n'est pas non plus une vraie catastrophe. Mon Maracana ne vieillit pas si mal que çà, il vole en thermique méthanol, le carburant n'attaque pas trop. L'adhérence du revêtement est bonne.
Quand il fait chaud, l'entoilage se détend fortement, surtout lors du transport en voiture, j'arrive au terrain, je sors l'avion, je le laisse reposer tranquillement et je vole 1 à 2 heures après mon arrivée.
Après un retour à des températures que je vais qualifier de normale, le revêtement reprend sa tension d'origine.
Ce type de revêtement a je pense, l'avantage de pouvoir comporter une décoration déjà toute faite pour les fabricants et aussi certainement un moindre coût par rapport à de l'Oracover ou équivalent.
A mon avis acheter le modèle pour le désentoiler et refaire celui-ci, cela ne vaut pas le coup.
L'entoilage ne serait à reprendre qu'après une grosse réparation.
Après tout, si l'avion te tente, ce n'est certainement pas une si mauvaise affaire que cela.
Regardes si il y a des retours sur les qualités de fabrication et de vols de cette machine.
Désolé, pour une fois, c'est moi qui suit long dans mon message. !!!!!!!!!