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  1. #46
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    Pourquoi mettre du diff aux ailerons sur une machine de voltige?
    Cela me semble être une hérésie néfaste au vol recherché...
    Fuselage long, aile somme toutes légères, voltige donc à faible CZ=Pas besoin de diff.

    Marc
    Citation Envoyé par Planeurc Voir le message
    merci pour tes précisions , je crois avoir compris ,sauf la fin ;
    mon différentiel en effet je compte le mettre via le palonnier ; je me suis servi bêtement du schéma dans l'article sur jivaro ; palonnier décalé vers le BA c'est bien ça.

    par ailleurs je suis étonné de voir la mesure de débattements préconisés par le constructeur
    2cms aux ailerons ça me paraît peu ! ça ne l'est sans doute pas...
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    Marc

    Les "Genoma" planeurs de durée F5J

    Pout tout comprendre sur le F5J et progresser en durée, demandez mon livre "Dit Monsieur, dessine moi mon F5J"
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  2. #47
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    Bonjour Marc,

    Je ne fais que reprendre les consignes de Ecirtech le constructeur ;

    je ne connais pas suffisamment la mécanique du vol ( à ce titre Franck pourrait nous éclairer peut-être) , mais il me semble que les règles sont universelles ; pourquoi cette amélioration due au différentiel ainsi dénommé deviendrait-elle falsifiée en voltige ? La voltige c'est du vol non ?

    Qu'en penses-tu Marc ?


    le hexer un nouveau kit tout bois de planeur de voltige-capture.jpg

  3. #48
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    En F5J, nous n'avons plus de diff. Nous volons pourtant à fort Cz là où le lacet inverse est le plus important.
    Ceci a été possible grâce à l'allongement des fuselages.

    Pour une machine de voltige, qui vole plutôt vite, donc avec un très faible lacet inverse, je préfère avoir un peu plus de rouli pour un même debattement et garder une certaine symétrie des variations de portance entre les ailes.

    Je sais que les habitudes ont la tête dure... et qu'il est d'usage de mettre du diff. Mais si on peut s'en passer, ce que je crois, mieux vaut s'en passer.

    Marc

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  4. #49
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    Citation Envoyé par marc.pujol Voir le message
    En F5J, nous n'avons plus de diff. Nous volons pourtant à fort Cz là où le lacet inverse est le plus important.
    Ceci a été possible grâce à l'allongement des fuselages.

    Pour une machine de voltige, qui vole plutôt vite, donc avec un très faible lacet inverse, je préfère avoir un peu plus de rouli pour un même debattement et garder une certaine symétrie des variations de portance entre les ailes.

    Je sais que les habitudes ont la tête dure... et qu'il est d'usage de mettre du diff. Mais si on peut s'en passer, ce que je crois, mieux vaut s'en passer.

    Marc

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    Oui je partage ton avis, sur un modèle voltige le differenciel est superflu. Par contre en gratte c'est plus confortable au niveau de la symétrie de vol, même un planeur grandeur en a.

  5. #50
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    Merci pour vos réponses.
    Il est vrai que je vole parfaitement avec l'ahi sans différentiel.
    Ce qui me chiffonne par contre(c'est peut être normal), c'est le léger dièdre positif qu'acusent les ailes une fois emboîtées sur la clef d'aile. Je croyais la voilure plate. J'ai envie d'envoyer la question à ecirtech. Aurais je fais une erreur ?

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