BCJ 28;2629207 à dit:
Bonjour,
Tout d'abord merci Helmut d'avoir posé le sujet ,et merci Francis de tes réponses qui sont toujours très claires ,explicites .
Me mettant un peu plus sérieusement au planeur motorisé et ayant lus les excellents articles de Pierre Alban dans les récents Modèle Mag. , il s'avère que la fonction moteur sur inter est fortement préconisé . Et c'est vrai que la notice de la MX 20 n'est pas si claire que ça ,à ce sujet . Petite question , sur inter 3 p ,est t'il judicieux d'avoir moteur : arrêt , mi-gaz, plein gaz ?. Et en poussant l'affaire d'avoir , mixage piqueur( x° prof à définir ) sur plein gaz ? Et si oui … comment fait on ?
Merci , bonne journée.
Jean-Claude
Bonjour Jean Claude,
l'intéret d'utiliser un I3P (inter 3 positions) est effectivement de pouvoir utiliser une puissance "intermédiaire" (mi gaz ou autre).
En ce qui me concerne, par exemple, sur une approche un peu courte, remise de "mi-gaz" pour "allonger" l'approche,
donc juste ce qu'il faut (voire un poil de plus) pour tenir le planeur en pallier (et en toute sécurité vis à vis de la vitesse de décrochage)
ce n'est donc pas OBLIGATOIREMENT MI-GAZ, mais un peu plus ou un peu moins en fonction du modèle.
Cet ajustement "mi-gaz" (ou gaz intermédiaire) peut se faire facilement en ajustant "l'offset" (position du POINT NEUTRE) de la position médiane de l'I3P,
ou en utilisant le menu "COURBE VOIE 1", page 141 de la doc PDF (à condition de définir le modéle
AVEC MOTEUR, ce qui permet également d'utiliser une SECU MOTEUR)
ou, dans le cas d'un modéle défini avec
AUCUN MOTEUR, en utilisant un mixage libre courbe (ou à point) de VOIE MOTEUR sur VOIE MOTEUR,
APRES avoir "activé" l'option "MIXAGE VOIE SEULE" sur cette VOIE MOTEUR (quelque soit la VOIE MOTEUR choisie)
Pour la compensation sur la profondeur,
il est possible d'utiliser :
> un mixage libre VOIE MOTEUR sur PROFONDEUR,
>> linéaire (avec réglage OFFSET => décalage du POINT NEUTRE, pour la compensation "REGIME INTERMEDIAIRE)
>> ou à point (mixage courbe de C9 à C12), il sera possible de "moduler" cette compensation pour MI-GAZ et PLEIN GAZ.
>
des phases de vol avec l'option "TRIM DE PHASE"
En ce qui me concerne, j'utilise des phases de vol, dont 2 pour le moteur,
CE QUI PERMET d'utiliser un TRIM PROFONDEUR SPÉCIFIQUE ET MÉMORISÉ pour chaque phase de vol (voire menu "TRIM DE PHASE" page 132)
et permet également d'utiliser un TRIM AILERONS et/ou DIRECTION (SPÉCIFIQUE(S) ET MÉMORISÉ(S)) pour contrer un couple renversement.
DONC
>une phase MI-GAZ autorisant l'usage des AF et des VOLETS (sans limitation de valeur)
>
une phase PLEIN GAZ INTERDISANT LES AF et LIMITANT la sortie des VOLETS,
cette phase de vol sert également en cas de remise de gaz en URGENCE (en approche et juste avant de poser)
=> permet de rentrer AUTOMATIQUEMENT les AF, et de limiter AUTOMATIQUEMENT la VALEUR des VOLETS (concentration max pour dégager la piste)
C'est une PHASE DE VOL PRIORITAIRE, que je place en seconde position (deuxiéme priorité) sur les planeurs équipés d'un crochet de largage,
CAR la "gestion" du CROCHET DE LARGAGE est également une PHASE DE VOL
dont la commande est placée en PREMIÈRE PRIORITÉ et qui INTERDIT la mise en route du moteur ......
cette prog faisant suite à un largage par erreur) avec l'inter moteur
........
=> remorque coupée (heureusement, sinon largage coté remorqueur , pas toujours équipé et atterrissage avec le cable, voire avec le cable ET le remorqueur)
=> et enroulée sur l'arbre moteur, rien de bien grave si ce n'est démontage du cône et de l'hélice pour régler le PB.
Voila une réponse un peu longue, mais qui permet d'envisager pas mal de solutions pour ce que tu veux faire.
N'hésite pas à demander un "complément" d'information pour une solution que tu voudrais appliquer.
Bonne fin de journée
Francis
