Graupner Cirrus 1968

[Kowalski]

Salut à tous,
Ces derniers temps je donne dans le vintage, après la remise en état d’un Big Lift, voici un Cirrus Graupner premier du nom, celui de 1968. Le fuselage en ABS d’origine a entre-temps été remplacé par un des nombreux fuselages fibre qui existaient en accessoire à l’époque. Quelques images du remorqueur et de la boîtes du planeurs en question (trouvée sur le net pour la boîte )



Et voici mon planeur dont j’ai entamé la restauration. Actuellement, je suis en train de refaire le plan de profondeur. J’ai maintenant une petite question. Les planeurs de cette génération ne disposaient pas de clef d’aile comme on en fait aujourd’hui. Elles étaient souvent en CAP, courtes et comme ici (il n’y en a deux), elles ne rentrent que d’une vingtaine de centimètres dans chaque demi-aile. Aussi, j’aurais le choix entre une clef classique en CAP de 5mm ou d’un tube de carbone. Le gain de poids n’est évidemment pas négligeable, mais vu le diamètre relativement faible, le peu de longueur dans l’aile et le manque de souplesse du carbone, j’ai peur d’une rupture sur une ressource un peu violente. Qu’en pensez-vous?

 

[Franck.A]

Superbe Cirrus, j'ai toujours rêvé d'en avoir un !
Pour la clé, je ne tenterais pas... surtout que, sur une machine à profil épais et déjà peu chargée, réduire encore plus la charge alaire n'est pas forcément une bonne chose pour les qualités de vol.

 

[Acetronics2]

mais vu le diamètre relativement faible, le peu de longueur dans l’aile et le manque de souplesse du carbone, j’ai peur d’une rupture sur une ressource un peu violente. Qu’en peusez-vous?

Bonjour Kowalski

Si la clé est bien la mème que sur le plan original https://outerzone.co.uk/plan_details.asp?ID=8532 , dont je dispose ... voir PJ .

pour le carbone, c'est raté ... vu que c'est la clé qui donne le dièdre ...

Alain

PS: le plan du vrai ... https://outerzone.co.uk/download_this_plan.asp?ID=6281

 

[gilant]

Bonjour,

J'ai possédé ce planeur en 1972, mon premier planeur. J'en ai refait un il y a deux ans.
Pour la clef d'aile, celui de l'époque possédait deux clefs en CAP de 45/10, difficile à trouver et en effet le dièdre est donné par les clefs, pliées au bon angle !
Pour celui que j'ai reconstruit, j'ai mis une clef principal en jonc carbone de 80/10 et la clef secondaire en 40/10, idem jonc carbone. Le dièdre est donné par les tubes des clefs dans les ailes.
Si vos ailes sont déjà construites, le plus simple, de mon humble avis, est de trouver des CAP du bon diamètre et de les plier au bon angle.
C'est un planeur léger, environ 1700g pour 3m d'envergure. Il est fait pour du vol thermique et pas pour l'accro. Les clefs d'origine ou celles que j'ai mises sont largement suffisantes.
Bonne construction et bon vol.
Sinon, j'aime également les planeurs "vintage", outre ce Cirrus 4229, j'ai reconstruit l'Edelweiss de Robbe, mon premier électrique en 1978.
Cordialement

 

[Kowalski]

Salut à tous,

Merci pour vos précieux renseignements, effectivement je n’avais pas réalisé que le dièdre était donné par les clefs, ce qui règle la question sur le sujet. Pour ce qui est du diamètre de celles-ci le constructeur du planeur a préféré du 5mm et installé d’autres foureaux à la construction. Je voulais au départ le motoriser discrètement, mais j’ai finis par décidé de le laisser en planeur pur. Je vais néanmoins lui aménager un crochet de remorquage. Pour ce qui est des ailes, elles sont naturellement déjà construite, j’ai juste réentoilé les saumons en orange fluo à la place d’un orange signal. Et pour finir, j’ai encore une paire d’aérofreins Graupner d’époque que je vais certainement lui installer, mais comme je n’ai pas l’intention d’installer toute la tringlerie qui est un tantinet compliquée à monter, je vais ouvrir les ailes juste ce qu’il faut pour installer deux servos 9 grammes, et réentoiler par dessus.

Voilà les aérofreins que je vais monter, il s’agit d’une photo empruntée sur le forum dans un post dedié à la construction d’un Weihe de Graupner.