Bonjour,
Quelques nouveautés issues des premières opérations de montage:
L'extrémité des gaines de commandes de direction / profondeur coté cockpit doivent êtres raccourcies de 1 à 2 cm, car elle peut empêcher un débattement suffisant des palonniers de servo, l'embout de chape venant buter sur la gaine quand le servo pousse la corde à piano.
Le diamètre des cordes à piano est de 1,2 mm. Elles sont filetées aux deux extrémités. Les embouts sont quant à eux taraudés. Pas de soudure à prévoir donc, ce qui est un bon point principalement pour la commande de profondeur, car autrement une mise à bonne longueur au neutre nécessiterait de procéder au soudage dans un endroit exigu (dans le fuselage car les servos d’empennage sont positionnés à l'arrière du baquet et en partie couverts par la partie supérieure du fuselage). Un blocage du couple CàP - embout de chape au frein filet semble recommandé. Le risque de dévissage complet est quasi nul mais le différentiel de pas entre le filetage et le taraudage de l'embout peu provoquer un déréglage du neutre de la dérive et de la profondeur, si l'embout tourne.
Coté direction, le raccordement du volet s’effectue par chape + embout vissés (impossible d'envisager un autre montage (ex: CàP pliée en Z) sauf à remplacer la CàP d'origine par une, d'une longueur plus importante que la "dimension commerciale courante" (1m). Étant donné le débattement de dérive recommandé par la notice (+/- 32 mm) le montage du contre écrou sur l'embout de chape est à éviter (privilégier un blocage de la chape au frein filet, au vernis à ongle...) car pour atteindre ce maximum de débattement, à gauche, le contre écrou frotte sur le flan du pieds de dérive et provoque le surmenage du servo de direction. Avantage à ne pas mettre l'écrou: un débattement de 40 mm est possible.
Pour l'installation des servos du fuselage, la réservation découpée dans la platine, en longeur, est ric-et-rac (30 mm pour mes DES 487 qui font 29,8mm de long). Le câble et le passe-fil oblige à insérer le servo en biais. Il manque très peu, mais rien à faire ça ne passe pas sans charcuter!
Un simple double chanfrein (sur la face supérieure de la platine pour le coté du servo qui est engagé en premier, et sur la face inférieure pour l'autre, voir photo) suffit à résoudre le problème. Pour ne pas fragiliser les fixations de servo (les trous de vissage sont très proches du bord de la découpe du logement) le mieux est de chanfreiner juste ce qu'il faut au milieux du logement, de sorte à préserver le maximum de matière de la platine, là ou chaque servo est fixé. Pour des DES 487 ou équivalents il n'est pas nécessaire d'entamer la platine au delà d'un chanfrein d'environ 45° limité à l'épaisseur de la platine.
Pour définir la largeur minimale du passage chanfreiné, mesurer la largeur totale de 2 servos accolés et reporter - tracer cette mesure en s'appuyant sur le bord droit et sur le bord gauche de la réserve découpée dans la platine. L'espace entre les deux traits correspond à la zone qui doit être chanfreinée.
Quelques nouveautés issues des premières opérations de montage:
L'extrémité des gaines de commandes de direction / profondeur coté cockpit doivent êtres raccourcies de 1 à 2 cm, car elle peut empêcher un débattement suffisant des palonniers de servo, l'embout de chape venant buter sur la gaine quand le servo pousse la corde à piano.
Le diamètre des cordes à piano est de 1,2 mm. Elles sont filetées aux deux extrémités. Les embouts sont quant à eux taraudés. Pas de soudure à prévoir donc, ce qui est un bon point principalement pour la commande de profondeur, car autrement une mise à bonne longueur au neutre nécessiterait de procéder au soudage dans un endroit exigu (dans le fuselage car les servos d’empennage sont positionnés à l'arrière du baquet et en partie couverts par la partie supérieure du fuselage). Un blocage du couple CàP - embout de chape au frein filet semble recommandé. Le risque de dévissage complet est quasi nul mais le différentiel de pas entre le filetage et le taraudage de l'embout peu provoquer un déréglage du neutre de la dérive et de la profondeur, si l'embout tourne.
Coté direction, le raccordement du volet s’effectue par chape + embout vissés (impossible d'envisager un autre montage (ex: CàP pliée en Z) sauf à remplacer la CàP d'origine par une, d'une longueur plus importante que la "dimension commerciale courante" (1m). Étant donné le débattement de dérive recommandé par la notice (+/- 32 mm) le montage du contre écrou sur l'embout de chape est à éviter (privilégier un blocage de la chape au frein filet, au vernis à ongle...) car pour atteindre ce maximum de débattement, à gauche, le contre écrou frotte sur le flan du pieds de dérive et provoque le surmenage du servo de direction. Avantage à ne pas mettre l'écrou: un débattement de 40 mm est possible.
Pour l'installation des servos du fuselage, la réservation découpée dans la platine, en longeur, est ric-et-rac (30 mm pour mes DES 487 qui font 29,8mm de long). Le câble et le passe-fil oblige à insérer le servo en biais. Il manque très peu, mais rien à faire ça ne passe pas sans charcuter!
Un simple double chanfrein (sur la face supérieure de la platine pour le coté du servo qui est engagé en premier, et sur la face inférieure pour l'autre, voir photo) suffit à résoudre le problème. Pour ne pas fragiliser les fixations de servo (les trous de vissage sont très proches du bord de la découpe du logement) le mieux est de chanfreiner juste ce qu'il faut au milieux du logement, de sorte à préserver le maximum de matière de la platine, là ou chaque servo est fixé. Pour des DES 487 ou équivalents il n'est pas nécessaire d'entamer la platine au delà d'un chanfrein d'environ 45° limité à l'épaisseur de la platine.
Pour définir la largeur minimale du passage chanfreiné, mesurer la largeur totale de 2 servos accolés et reporter - tracer cette mesure en s'appuyant sur le bord droit et sur le bord gauche de la réserve découpée dans la platine. L'espace entre les deux traits correspond à la zone qui doit être chanfreinée.
