Incidence température sur un vol (batterie, servo etc.)
- Initiateur de la discussion jgeneyne
- Date de début
Igloochien
Membre Sénior
Outre l'inconvénient mentionné sur la capacité des lipo, il y en a 2 autres plus ennuyeux à mon sens qui sont sont la chute des C et la durée de vie réduite.
Comme toutes les piles de concentration, la diffusion des ions Li+ qui régit les C (la vitesse de transfert des ions Li entres électrodes) diminue fortement avec la température (de l'ordre d'un facteur 2 tout les 15°C). Ca peut surprendre sur les gros appels de puissance (sur hélico par exemple) avec un brown-out du récepteur au plus mauvais moment ou un passage inattendu en mode réduction de puissance si l'ESC est programmé pour.
Il y a aussi la réduction de vie car, comme pour les trop hautes intensité de charge, les lipo n'arrivent pas à insérer les ions Li+ dans les espaces d'intercallation du réseau, aggravé par la contraction des matériaux avec la température, avec comme conséquence ce qu'on appelle le litium plating qui produit une perte irréversible de capacité.
En pratique, il vaut mieux ne pas se servir de lipo en dessous de zéro degré. Par contre, pour éviter tous ces inconvénients, la solution est assez simple. Il faut garder les lipos au chaud (dans la voiture ou la poche pour les plus petites) et s'en servir sans la laisser refroidir trop. La décharge produit de la chaleur qui autoentretient la température de la lipo dans les bons intervalles. Sinon, le moins pire et si on peut, c'est de démarrer "doucement" pour les chauffer un peu et y aller plus nominalement ensuite.
Comme toutes les piles de concentration, la diffusion des ions Li+ qui régit les C (la vitesse de transfert des ions Li entres électrodes) diminue fortement avec la température (de l'ordre d'un facteur 2 tout les 15°C). Ca peut surprendre sur les gros appels de puissance (sur hélico par exemple) avec un brown-out du récepteur au plus mauvais moment ou un passage inattendu en mode réduction de puissance si l'ESC est programmé pour.
Il y a aussi la réduction de vie car, comme pour les trop hautes intensité de charge, les lipo n'arrivent pas à insérer les ions Li+ dans les espaces d'intercallation du réseau, aggravé par la contraction des matériaux avec la température, avec comme conséquence ce qu'on appelle le litium plating qui produit une perte irréversible de capacité.
En pratique, il vaut mieux ne pas se servir de lipo en dessous de zéro degré. Par contre, pour éviter tous ces inconvénients, la solution est assez simple. Il faut garder les lipos au chaud (dans la voiture ou la poche pour les plus petites) et s'en servir sans la laisser refroidir trop. La décharge produit de la chaleur qui autoentretient la température de la lipo dans les bons intervalles. Sinon, le moins pire et si on peut, c'est de démarrer "doucement" pour les chauffer un peu et y aller plus nominalement ensuite.