colaisseau
Membre Sénior
Un sujet certainement déjà débattu, mais je n'ai rien retrouvé de clair, et je ne dois pas être le seul à y réfléchir:
Sur un motoplaneur moyennement évolué, on trouve les AF ou les crocos. Il faut commander le moteur et les AF (ou crocodiles) pour accélérer ou ralentir. C'est pratique, par réflexe de mettre la commande moteur sur la voie habituelle des gaz. Ça respecte le réflexe si il faut allonger un peu l'approche et tout couper en finale, ou relancer vite le moteur pour refaire un tour.
Mais, c'est aussi pratique de pouvoir sur cette voie commander les freins en proportionnel pendant l'approche finale, et tout remettre en lisse au moment du toucher, pour ne pas abimer les volets.
Suivant le choix, reste à mettre une des deux fonctions sur un inter, éventuellement 3 positions, ou une voie auxiliaire proportionnelle ? Mais ces voies ne sont pas toujours facilement manipulables sans lâcher les manches, opération peu souhaitable au ras du sol.
Alors j'aimerais savoir les choix que vous avez fait, surtout si vous pilotez en alternance des avions ou des planeurs motorisés.
J'ai trouvé un article ou le gars expliquait utiliser la moitié de la course du manche de gaz pour le moteur et l'autre moitié pour les freins. Cela me semble nécessiter une programmation trop complexe et surtout, il ne faut pas oublier de rester manche bien au centre dans les phases, majoritaires, de plané à traquer la bulle.
Il doit y avoir pas mal de solutions et à chaque fois des arguments. J'en ai essayé plusieurs mais aucune ne m'a jamais vraiment satisfaite.
Merci de présenter vos choix.
Jacques
Sur un motoplaneur moyennement évolué, on trouve les AF ou les crocos. Il faut commander le moteur et les AF (ou crocodiles) pour accélérer ou ralentir. C'est pratique, par réflexe de mettre la commande moteur sur la voie habituelle des gaz. Ça respecte le réflexe si il faut allonger un peu l'approche et tout couper en finale, ou relancer vite le moteur pour refaire un tour.
Mais, c'est aussi pratique de pouvoir sur cette voie commander les freins en proportionnel pendant l'approche finale, et tout remettre en lisse au moment du toucher, pour ne pas abimer les volets.
Suivant le choix, reste à mettre une des deux fonctions sur un inter, éventuellement 3 positions, ou une voie auxiliaire proportionnelle ? Mais ces voies ne sont pas toujours facilement manipulables sans lâcher les manches, opération peu souhaitable au ras du sol.
Alors j'aimerais savoir les choix que vous avez fait, surtout si vous pilotez en alternance des avions ou des planeurs motorisés.
J'ai trouvé un article ou le gars expliquait utiliser la moitié de la course du manche de gaz pour le moteur et l'autre moitié pour les freins. Cela me semble nécessiter une programmation trop complexe et surtout, il ne faut pas oublier de rester manche bien au centre dans les phases, majoritaires, de plané à traquer la bulle.
Il doit y avoir pas mal de solutions et à chaque fois des arguments. J'en ai essayé plusieurs mais aucune ne m'a jamais vraiment satisfaite.
Merci de présenter vos choix.
Jacques