J' ai du mal à comprendre. Notre club a un TUG qui a été équipé au départ avec un Moki 210 méthanol, Mon Alpina ne le freinait pas vraiment... J'ai même été pilote du remorqueur pour monter l'énorme Castel 25 de presque 6m de mon ami André lors de son premier vol. Ça montait moins vite, mais bien suffisant. Depuis, pour passer à l'essence, une promotion commerciale a permis de monter un DLE55. Mon Spalinger de 5,5m passe bien facilement avec ses 8 Kgs. Au dernier remorquage par un pilote débutant ( dans le remorquage ), c'est parti tellement vite que le volet de profondeur a même flutté. Je n'ai pas largué assez vite et c'est la cannelure du bras de servo de profondeur qui a lâchée. Beaucoup de casse, mais c'est réparé et il va bientôt reprendre l'air avec mon pilote de remorqueur habituel. La semaine dernière je lisais sur une page Facebook un gars qui déclarait trouver leur Bidule 120 cm3 trop limite pour tracter des planeurs de 4 à 5 Kgs ... ???
Je veux bien que lors de journées de compétition ou il faut enchainer les montées rapides de planeurs " type suppositoires ", l'on cherche de telles puissances. Mais pour des montées loisirs, pour des planeurs de 4m ou des maquettes "classiques de 5m, un 55 ou 62 me semble très correct. Pourquoi faut il toujours plus et plus ? Un remorqueur surmotorisé sera plus lourd et devra voler plus vite, souvent trop vite pour le planeur.
Il est vrai aussi que pour le remorquage, il est largement préférable d'avoir pratiqué les planeurs. Etre un très bon pilote de jets ou de racer donne une expérience dans un autre domaine de vol.
Jacques