F3F - Pourquoi si réactif et rapide ?

**ger56** · 04/05/2022, 18h47

Bonjour ,

je n'arrive pas à comprendre comment un F3F de 3.00 m peut être aussi réactif et maniable que sur les Vidéo .
On dirait des planeurs de 1,60m et pourtant je ne suis pas sûr qu'il y ait des débattement de fou ....

On dirait un Minij en grand modèle .

Qui peut m'expliquer cela

Merci

Ger56

**tahiti1** · 04/05/2022, 23h10

Je suis loin d"être spécialiste du F3f, mais je pense qu'avec ;
- Des ailes, gouvernes et commandes bien rigides, avec des servos qui font ce qu'on leur demande.
- Un bon réglage des gouvernes quadroflaps (ça aide), de la vivacité sans effets parasites (lacet inverse, trainée trop importante .....)
- Une belle vitesse
- Des pilotes sachant piloter

Et certainement d"autres éléments spécifiques aux planeurs rapides, font que c'est maniable sans trop perdre en vitesse.

**Wovoka64** · 04/05/2022, 23h54

Très certainement une excellente étude aérodynamique du planeur........un bon planeur de F3F va plus vite en sortie de virage qu'à son entrée en virage...
Profil, rigidité du planeur, très faible traînée, capacité à garder la vitesse du planeur, bras de levier choisis, surfaces de gouvernes également bien choisies, entraînement, scénario "presque" à l'aveugle sur une formule de vol "métronomique", enfin, faire sa course, sans la faire avec ou contre les autres...

**Franck.A** · 05/05/2022, 16h46

Salut à tous,

L'agilité en manœuvre se résume uniquement à deux paramètres purement mécaniques :
- une grande rigidité de la structure en flexion et torsion : des ailes, des gouvernes, mais aussi du fuselage entre les ailes et le stab
- une faible inertie en rotation, c.a.d. une faible masse des zones éloignées du centre de gravité : poutre de queue et stab pour l'axe de tangage, extrémités des ailes pour l'axe de roulis

Franck

**dreamliner60** · 20/05/2022, 18h04

Envoyé par Wovoka64

Très certainement une excellente étude aérodynamique du planeur........un bon planeur de F3F va plus vite en sortie de virage qu'à son entrée en virage...

Alors celle-là il fallait l'écrire ......tu crois en la magie

tu affirmes globalement qu'un objet en montée accélère et un autre en descente freine

Réfléchit par l'absurde : tu affirmes qu'un planeur en entrée de virage est plus lent qu'en sortie donc si je suis ton raisonnement

- 1 er virage : entrée à 100 km/h sortie à 110 km/h
- 10 ème virage : entrée à 200 km/h sortie à 210 km/h

Tu as inventé l'énergie renouvelable universelle génial

Tu prends en vol de plaine ton planeur F3F tu le lances à la main et tu vires tout de suite pour accélérer et voler des années et des années puisque la vitesse augmente

Restons sérieux un planeur dans ce bas monde dégrade son énergie cinétique en virage, point

ar contre en cas de forte ascendance l'énergie potentielle va augmenter et éventuellement l'énergie totale va augmenter si le potentiel supplémentaire de l'ascendance est supérieure à la dégradation de l'énergie cinétique.

Mais en ligne droite le même planeur dans la même ascendance augmentera encore plus la vitesse car un virage dégrade toujours l'énergie cinétique et seul une ascendance peut compenser cette perte

Et pour la vivacité les points avancés sont justes mais vous oubliez un important : UN PROFIL MINCE