Thierry Platon
Membre actif
Bonjour Franck, Bonjour Manu
<<<< Et personnellement, je préfère maintenant partir de la marge statique, car je la trouve plus logique et universelle. Ensuite, il suffit de reboucler sur le volume de stab et/ou sur le Cm0 pour que le Cz de vol soit compris dans une fourchette logique, par exemple entre 0 et 0.5. >>>>
C'est effectivement la bonne démarche. Il convient cependant de préciser ce qu'on appelle "un Cz de vol logique".
Pourquoi, une fois la marge statique fixée, chercher à éventuellement adapter le volume de stab pour avoir un Cz compris entre 0 et 0.5? Pourquoi ne pas viser le Cz à finesse maxi ou le Cz à Vz mini ?
La réponse est que le véritable critère n'est pas un "Cz logique de l'aile" mais un "Cz raisonnable du stab". En effet le stab ne doit pas se retrouver trop chargé quelque soit le point de vol (et tout particulièrement à faible Cz/forte vitesse).
Comme l'a fait remarqué Manu, un Cm0 important et un volume de stab trop faible risquent de nécessiter de trop fort Cz déporteur au stab pour équilibrer le planeur ( on peut même imaginer un décrochage du stab). Inversement un volume de stab trop fort et un centrage au foyer risque de demander un trop fort Cz porteur au stab.
Le bon critère est donc de vérifier l Cz.stab l < Cz max sur l'ensemble du domaine de vol.
avec Czmax =0.4 à 0.5 pour de "vrais" profil de stab (S8025,NACA0009) et a priori un peu moins pour un profil planche.
Le non respect de ce critère nécessite d'adapter le volume de stab ou encore de changer de profil d'aile
J'ai donc rajouter dans mon fichier un graphique Cz stab= f(Czplaneur) qui permet de faire ce contrôle.
Nota : si on utilise le critère proposé par Franck ( 0<Cz<0.5 ), il y a de bonnes chances que le stab ne soit pas trop chargé à forte vitesse . Mais ce critère ne couvre pas le cas du décrochage de stab à faible vitesse
Je vous retransmet le nouveau fichier (il comprend aussi queques corrections mineures)
Voili-Voilou
Thierry
<<<< Et personnellement, je préfère maintenant partir de la marge statique, car je la trouve plus logique et universelle. Ensuite, il suffit de reboucler sur le volume de stab et/ou sur le Cm0 pour que le Cz de vol soit compris dans une fourchette logique, par exemple entre 0 et 0.5. >>>>
C'est effectivement la bonne démarche. Il convient cependant de préciser ce qu'on appelle "un Cz de vol logique".
Pourquoi, une fois la marge statique fixée, chercher à éventuellement adapter le volume de stab pour avoir un Cz compris entre 0 et 0.5? Pourquoi ne pas viser le Cz à finesse maxi ou le Cz à Vz mini ?
La réponse est que le véritable critère n'est pas un "Cz logique de l'aile" mais un "Cz raisonnable du stab". En effet le stab ne doit pas se retrouver trop chargé quelque soit le point de vol (et tout particulièrement à faible Cz/forte vitesse).
Comme l'a fait remarqué Manu, un Cm0 important et un volume de stab trop faible risquent de nécessiter de trop fort Cz déporteur au stab pour équilibrer le planeur ( on peut même imaginer un décrochage du stab). Inversement un volume de stab trop fort et un centrage au foyer risque de demander un trop fort Cz porteur au stab.
Le bon critère est donc de vérifier l Cz.stab l < Cz max sur l'ensemble du domaine de vol.
avec Czmax =0.4 à 0.5 pour de "vrais" profil de stab (S8025,NACA0009) et a priori un peu moins pour un profil planche.
Le non respect de ce critère nécessite d'adapter le volume de stab ou encore de changer de profil d'aile
J'ai donc rajouter dans mon fichier un graphique Cz stab= f(Czplaneur) qui permet de faire ce contrôle.
Nota : si on utilise le critère proposé par Franck ( 0<Cz<0.5 ), il y a de bonnes chances que le stab ne soit pas trop chargé à forte vitesse . Mais ce critère ne couvre pas le cas du décrochage de stab à faible vitesse
Je vous retransmet le nouveau fichier (il comprend aussi queques corrections mineures)
Voili-Voilou
Thierry