nono28
Membre actif
Bonsoir,
Aprés avoir vu le Me 110 de Julien qui etait motorisé par une paire de 28-22 en 1200tr/v et franchement c'est trop puissant, je revise a la baisse la puissance moteur avec une paire de 2205 en 1400tr/v associé à un controleur 12A et une helice GWS 6*5, ça devrait le faire.
En premier lieu comment ranger ce controleur et l'alimenter , une sainée est pratiqué pour rejoindre au fuselage les nacelles moteurs (les prises pour le signal prendra le même chemin). Au final même les capots moteur aide a rigidifier l'ensemble (ils seront verrouillés par la suite avec des aimants).
La partie superieur du fuselage est decoupé avec soin puis le logement du servo de profondeur est realisé, celui du passage des prises d'ailerons, l'emplacement du recepteur et le plus grand pour l'accu de propultion(1500 ou 2200mah on verra en fonction du centrage).
Au final l'appareil commence a etre identifiable et prend une allure trés sympa.
Il reste encore un peu de travail avant d'envisager le 1er vol mais le LEO prend une trés bonne tournure.
A faire;
Liaison mecanique des servos d'ailerons et des gouvernes
afiner le bord de fuite des gouvernes de profondeur
Liaison mecanique du servo de profondeur et des 2 demies profondeurs
fixation de la partie superieur du fuselage
verifier l'aeration de l'ensemble moteur et controleur.
A+ Nono28
Aprés avoir vu le Me 110 de Julien qui etait motorisé par une paire de 28-22 en 1200tr/v et franchement c'est trop puissant, je revise a la baisse la puissance moteur avec une paire de 2205 en 1400tr/v associé à un controleur 12A et une helice GWS 6*5, ça devrait le faire.
En premier lieu comment ranger ce controleur et l'alimenter , une sainée est pratiqué pour rejoindre au fuselage les nacelles moteurs (les prises pour le signal prendra le même chemin). Au final même les capots moteur aide a rigidifier l'ensemble (ils seront verrouillés par la suite avec des aimants).
La partie superieur du fuselage est decoupé avec soin puis le logement du servo de profondeur est realisé, celui du passage des prises d'ailerons, l'emplacement du recepteur et le plus grand pour l'accu de propultion(1500 ou 2200mah on verra en fonction du centrage).
Au final l'appareil commence a etre identifiable et prend une allure trés sympa.
Il reste encore un peu de travail avant d'envisager le 1er vol mais le LEO prend une trés bonne tournure.
A faire;
Liaison mecanique des servos d'ailerons et des gouvernes
afiner le bord de fuite des gouvernes de profondeur
Liaison mecanique du servo de profondeur et des 2 demies profondeurs
fixation de la partie superieur du fuselage
verifier l'aeration de l'ensemble moteur et controleur.
A+ Nono28