tedy dmontréal
Membre Sénior
les productions Ultimate Composite n'ont rien de confidentiel 
https://www.ultimatecomposites.com.au/product-page/e-caudron
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Conversion électrique d'un racer Q40
- Initiateur de la discussion lolo69
- Date de début
lolo69
Membre Sénior
Salut Gilles
C'est normal que ça te fasse penser au Caudron de BBR puisque ce sont 2 engins de la même catégorie Q40. Le Caudron est spécialement chouette, le Strega est joli aussi avec une plus belle déco. Le précédent propriétaire en a un avec justement LA déco du célèbre P51 Strega et ça jette
Bruce a modifié quelques-uns de ses kits en version électrifiables, il a juste ajouté un cache pour boucher le trou du moteur et prévu une trappe pour les accus.
Il a fait ça sur les modèles qui s'y prêtent bien, donc ce fameux Caudron mais il me semble qu'il prépare cette option sur d'autres de ses modèles, ou alors pour bientôt. Pour l'instant seul le Caudron est commercialisé en version électrique.
L'idéal ce sont les avions ailes basses. Dès que l'aile est 3/4 basse ça complique un peu le passage de l'accu.
Côté motorisation le problème qu'il n'y a pas encore de règlement international, donc on a vu des tests de motorisations de 6S à 10 voir 12 S ! Mais l'idée est toujours la même, obtenir le même régime en vol que le ferait un Nelson 6,5 cm3 avec l'hélice réglementaire.
Je suis parti sur une option ultra simple, je détaillerai tout ça bientôt mais en gros : gros moteur (39mm) de 1400kV, ESC chinois pas cher 150A --enfin, c'est la valeur qui est marquée dessus, disons ! -- et accus 6S de 2700mAh pour ma part.
Ceux qui ont déjà utilisé ce moulin mettent entre 2600 et 3300mAh. Il y a plus de 100g d'écart donc je suis parti sur la valeur mini, ça permet de faire les 10 tours et 2 petites remises de gaz si besoin pour poser mais rien de plus. On pose avec 30% de la capacité, ça va.
La masse totale est un vrai sujet, non pas que ça ne vole plus à 2,200kgs mais ça allonge tellement que c'est compliqué à poser. J'essaye de rester à 2000g maxi, sachant qu'en thermique ça fait 1800g et que le pot traine. Une version électrique ira toujours un peu plus vite et plus loin à l'attero.
La réception sera alimentée par un petit LiFe séparé comme sur mes racers F3E mais de plus grande capacité (700 ou 800mAh) . Pas question d'utiliser le BEC de mon contrôleur vu ce que je vais lui demander
Voila tu sais presque tout. J'en garde un peu pour la suite
C'est normal que ça te fasse penser au Caudron de BBR puisque ce sont 2 engins de la même catégorie Q40. Le Caudron est spécialement chouette, le Strega est joli aussi avec une plus belle déco. Le précédent propriétaire en a un avec justement LA déco du célèbre P51 Strega et ça jette
Bruce a modifié quelques-uns de ses kits en version électrifiables, il a juste ajouté un cache pour boucher le trou du moteur et prévu une trappe pour les accus.
Il a fait ça sur les modèles qui s'y prêtent bien, donc ce fameux Caudron mais il me semble qu'il prépare cette option sur d'autres de ses modèles, ou alors pour bientôt. Pour l'instant seul le Caudron est commercialisé en version électrique.
L'idéal ce sont les avions ailes basses. Dès que l'aile est 3/4 basse ça complique un peu le passage de l'accu.
Côté motorisation le problème qu'il n'y a pas encore de règlement international, donc on a vu des tests de motorisations de 6S à 10 voir 12 S ! Mais l'idée est toujours la même, obtenir le même régime en vol que le ferait un Nelson 6,5 cm3 avec l'hélice réglementaire.
Je suis parti sur une option ultra simple, je détaillerai tout ça bientôt mais en gros : gros moteur (39mm) de 1400kV, ESC chinois pas cher 150A --enfin, c'est la valeur qui est marquée dessus, disons ! -- et accus 6S de 2700mAh pour ma part.
Ceux qui ont déjà utilisé ce moulin mettent entre 2600 et 3300mAh. Il y a plus de 100g d'écart donc je suis parti sur la valeur mini, ça permet de faire les 10 tours et 2 petites remises de gaz si besoin pour poser mais rien de plus. On pose avec 30% de la capacité, ça va.
La masse totale est un vrai sujet, non pas que ça ne vole plus à 2,200kgs mais ça allonge tellement que c'est compliqué à poser. J'essaye de rester à 2000g maxi, sachant qu'en thermique ça fait 1800g et que le pot traine. Une version électrique ira toujours un peu plus vite et plus loin à l'attero.
La réception sera alimentée par un petit LiFe séparé comme sur mes racers F3E mais de plus grande capacité (700 ou 800mAh) . Pas question d'utiliser le BEC de mon contrôleur vu ce que je vais lui demander
Voila tu sais presque tout. J'en garde un peu pour la suite
lolo69
Membre Sénior
Gilles092;2730830 à dit:
Il en produit quand même pas mal... c'est un furieux ^^
C'est le plus gros producteur de kits de pylon racing dans le monde je pense.
Après il y a un autre australien, quelques fabricants aux US, 2 ou 3 en Europe et même un russe mais là pour le coup c'est assez confidentiel effectivement. Il faut souvent attendre longtemps pour avoir ton kit, alors que Bruce doit avoir des délais de fabrication raisonnables. Après il y a le problème des frais de port.
Gilles092
Membre actif
Ce genre de modèle ne s'adresse qu'à des personnes connaissant très bien le domaine des racers TRES rapides, sachant qu'il faudra adapter, transformer, et surtout les équiper de motorisations très "spécifiques".
Bref, on n'achète pas ça comme on commande un "modèle grands public" chez Hobbyking, Flash RC ou autre grand distributeur.
L 'exceptionnel se mérite !
Bref, on n'achète pas ça comme on commande un "modèle grands public" chez Hobbyking, Flash RC ou autre grand distributeur.
L 'exceptionnel se mérite !