colaisseau
Membre Sénior
Je ne suis pas sûr que tous comprennent l'anglais. Je pense qu'il faut alerter un max. Le principal avantage du 2,4 étant pour beaucoup de pouvoir allumer sa radio sans avoir à se soucier des autres en service, il ne faut pas attendre d'avoir les problèmes.
Futaba a peut être réagi aux US, mais qu'en est-il en France? Il est vrai que la tracabilité de ce genre de matériel à la vente ne permet pas des rappels direct chez l'acheteur.
Il y a eu d'autres cas connus comme les FC28 dont les cables soudés aux potars de manches étaient montés trop rigides en usine et coupaient par les mouvements répétés, les MC18 avec des broches de module HF un peu courtes et n'assurant pas la sécurité d'émission, des séries de servos de bases avec trop de graisse dans le réducteur qui descent dans le potar de recopie et le perturbe. Et sans doute bien d'autres cas qui n'ont jamais fait l'objet d'information dans la presse de l'époque.
Si ça se limiteau crash d'un avion, c'est déja vexant. Si cet avion devient un projectile incontrolé de 7kg lancé à 80Km/h en peine tête d'un passant, ça devient catastrophique.
Il me semble avoir compris dans un de ces textes en anglais qu'il fallait, par précaution, rassembler tous les émetteurs présents sur le terrains pour les allumer en même temps et controler l'absence de brouillage. Je vois le boulot s'il y a 20 émetteurs dans un club et que les arrivées se succèdent tout l'après midi. On ne volera pas souvent...
La tecnique étant lancée, il faudra faire avec. Une information précise affichée sur chaque terrain serait le minimum. Ce devrait être aux constructeurs de rédiger et envoyer une note d'information a tous les clubs déclarés.
Dans un mois, je vais passer quelques journées sur plusieurs terrains de Californie et verrai bien l'avis de ces utilisateurs plus expérimentés que nous.
Futaba a peut être réagi aux US, mais qu'en est-il en France? Il est vrai que la tracabilité de ce genre de matériel à la vente ne permet pas des rappels direct chez l'acheteur.
Il y a eu d'autres cas connus comme les FC28 dont les cables soudés aux potars de manches étaient montés trop rigides en usine et coupaient par les mouvements répétés, les MC18 avec des broches de module HF un peu courtes et n'assurant pas la sécurité d'émission, des séries de servos de bases avec trop de graisse dans le réducteur qui descent dans le potar de recopie et le perturbe. Et sans doute bien d'autres cas qui n'ont jamais fait l'objet d'information dans la presse de l'époque.
Si ça se limiteau crash d'un avion, c'est déja vexant. Si cet avion devient un projectile incontrolé de 7kg lancé à 80Km/h en peine tête d'un passant, ça devient catastrophique.
Il me semble avoir compris dans un de ces textes en anglais qu'il fallait, par précaution, rassembler tous les émetteurs présents sur le terrains pour les allumer en même temps et controler l'absence de brouillage. Je vois le boulot s'il y a 20 émetteurs dans un club et que les arrivées se succèdent tout l'après midi. On ne volera pas souvent...
La tecnique étant lancée, il faudra faire avec. Une information précise affichée sur chaque terrain serait le minimum. Ce devrait être aux constructeurs de rédiger et envoyer une note d'information a tous les clubs déclarés.
Dans un mois, je vais passer quelques journées sur plusieurs terrains de Californie et verrai bien l'avis de ces utilisateurs plus expérimentés que nous.
