AERO contrôleur de vitesse incompatible? possible???

fredbull22

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Bonjour,

Un contrôleur de vitesse (pour moteur brushed, charbon) fonctionnant parfaitement bien en 41mhz, peut il ne pas fonctionner en 2.1 ghz?

Quand je fais le test, dès qu'il est alimenté, et que donc il alimente le rx, le moteur tourne à plein régime... Sans aucun contrôle possible de l’émetteur. Les autres servos fonctionnant sans problème.

Des idées?

Merci d'avance.
 
fredbull22;2615015 à dit:
Bonjour,

Un contrôleur de vitesse (pour moteur brushed, charbon) fonctionnant parfaitement bien en 41mhz, peut il ne pas fonctionner en 2.1 ghz?

Quand je fais le test, dès qu'il est alimenté, et que donc il alimente le rx, le moteur tourne à plein régime... Sans aucun contrôle possible de l’émetteur. Les autres servos fonctionnant sans problème.

Des idées?

Merci d'avance.

Bonjour,

Normalement, la fréquence d'émission/réception n'a rien à voir avec le pilotage du variateur de vitesse.

Quel est le matériel concerné, variateur, récepteur,... ?

Pistes de recherche:

1/ Est-ce qu'un servomoteur fonctionne correctement sur la voie de sortie gaz du récepteur à la place du variateur (en alimentant bien entendu le récepteur avec un pack batterie de réception)?


2/ Avec du matériel Futaba, il me semble qu'il faut inverser le sens d'action de la voie gaz sur l'émetteur ...

3/ Calibration du variateur à faire (maxi/mini de la cde de gaz de l'émetteur)
 
Salut,
C'est pas normal du tout, et très dangereux. Ceux qui ont pour habitude de brancher leur récepteur sans trop faire attention au calage de l'avion devraient lire ce post...
Ça sent pas bon ton truc, car visiblement aucun système primaire de sécurité n'existe/fonctionne sur ta config... Même si ça remarchait, je mettrais au mini le variateur à la poubelle (il ne doit JAMAIS lancer un moteur dès son alimentation). Tu peux tester ton récepteur avec un servo, vérifier le reverse sur ta radio, l'expo des gaz aussi, mais ça c'est le récepteur, dans tous les cas ton variateur est dangereux, il ne doit pas accepter un signal de gaz immédiatement.
 
Si la voie des gaz est inversée, c'est un peu normal que le moteur démarre plein pot dés le branchement de l'esc sur le récepteur.
C'est normal mais pas très rassurant. Reste à savoir si le moteur baisse de régime en mettant le manche vers le haut.
Y a plus qu'à inverser la voie. Et répéter encore et encore qu'on ne débute pas tout seul et surtout qu'on ne fait pas d'essais radio avec l'hélice montée.
Remarquez, il suffit de se faire chopper les doigts une fois, après on a compris.
Et aussi, on peut se présenter avant d'arriver sur le forum comme un cheveux dans la soupe.
Phil.
 
On a oublié de parler du Fail-Safe Rx ( eh oui ...) ... l'ancien matériel était probablement " FM " non PCM ...

je possède d'anciens variateurs analogiques ( Futaba MC112 et 116 ) et ils démarrent directement sur le signal qui leur est injecté ...

DONC, si la position Fail-Safe est " plein gaz ", ce comportement est dangereux, mais pas étonnant.
ajoutons qu'une "sécurité mise en route" sur l'émetteur justifierait de plus l'absence de contrôle ultérieur du manche des gaz ...

Il serait tout de mème utile (voire indispensable !!! ) de préciser de quels matériels on parle, juste histoire de ne pas se perdre en conjectures plus hasardeuses les une que les autres ...

Alain
 
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