ModHélic
Retraité mais ... actif !
Bonjour
Tous les trains rentrant électriques ne fonctionnent probablement pas sur le même principe mais j'en ai eu qui n'avaient pas de contacts de fin de course : c'était la surconsommation du train arrivant en butée qui jouait ce rôle de "fin de course". Et il suffisait de "pas grand'chose" pour atteindre cette surconsommation. Si bien que je me retrouvais régulièrement avec l'un ou l'autre train arrêté dans n'importe quelle position, que ce soit en sortie ou en rentrée. Et puis le coup suivant plus de problème ... ou un autre train en cause ... Après plusieurs tentatives, je finissais toujours par réussir une manoeuvre complète sans avoir rien changé ... Un crash "définitif" a mis fin à l'agacement que cela me causait (!)
J'y vois deux solutions possibles :
- changer les trains (!)
- peaufiner à l'excès le montage de façon à éliminer toute possibilité d'efforts lors de la manœuvre, que ce soit à cause de trappes ou de vibrations ou ...
Jean-Claude
NB : lors des tests au sol, garder l'avion en vol normal : dans cette position, il faut soulever la roue ce qui peut augmenter la consommation. Ce n'est pas le cas si on teste "en vol dos" ...
Tous les trains rentrant électriques ne fonctionnent probablement pas sur le même principe mais j'en ai eu qui n'avaient pas de contacts de fin de course : c'était la surconsommation du train arrivant en butée qui jouait ce rôle de "fin de course". Et il suffisait de "pas grand'chose" pour atteindre cette surconsommation. Si bien que je me retrouvais régulièrement avec l'un ou l'autre train arrêté dans n'importe quelle position, que ce soit en sortie ou en rentrée. Et puis le coup suivant plus de problème ... ou un autre train en cause ... Après plusieurs tentatives, je finissais toujours par réussir une manoeuvre complète sans avoir rien changé ... Un crash "définitif" a mis fin à l'agacement que cela me causait (!)
J'y vois deux solutions possibles :
- changer les trains (!)
- peaufiner à l'excès le montage de façon à éliminer toute possibilité d'efforts lors de la manœuvre, que ce soit à cause de trappes ou de vibrations ou ...
Jean-Claude
NB : lors des tests au sol, garder l'avion en vol normal : dans cette position, il faut soulever la roue ce qui peut augmenter la consommation. Ce n'est pas le cas si on teste "en vol dos" ...