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  1. #1
    Membre actif Avatar de lowing
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    servo hitec D485Hw grillé

    Bonjour à tous
    j'imagine que le sujet a déjà été abordé mais je voulais vous faire part du problème que j'ai rencontré avec deux servos cités dans le titre à savoir des servos hitec D485 HW qui tous les deux se sont bloqués au cour de vols avec deux avions différents et alimentés avec une lipo 2S 7,4 volts sans convertisseur de courant dans les deux cas. Sur mon spit l'un des servos des volets s'est bloqué en position fermé alors que l'autre était sorti et j'ai pu géré le problème puis sur mon rebelove flambant neuf le servo de la profondeur s'est lui également bloqué en position neutre se qui a causé la destruction totale. il est a noter que la pignonnerie est en parfait état. Au regard de ces deux problèmes parfaitement identiques ces servos ne supportent manifestement pas le voltage qui est annoncé et dont voilà le détail :
    Caractéristiques :

    • Type de servo: standard
    • Caractéristiques spéciales: large-tension numérique
    • pignons : carbonit
    • Tension de fonctionnement en V: 4.8-8.4 V
    • Temps de fonctionnement s / 60 ° à 4,8 volts: 0,20
    • Temps de fonctionnement s / 60 ° à 6,0 volts: 0,17
    • Temps de fonctionnement s / 60 ° à 7.4 volts: 0.15
    • Couple en kgcm à 4,8 volts: 5,2
    • Couple en kgcm à 6,0 volts: 6,4
    • Couple en kgcm à 7,4 volts: 7,5
    • Denture: 25T
    • Roulement à billes: oui
    • Étanche: non

    Conclusion : Cette mauvaise expérience et surtout la perte d'un avion tout neuf me conduire à alimenter mes servos avec du 4,8 ou 6 volts ou avec une lipo et un convertisseur de courant. Par ailleurs je vais m'abstenir par prudence de commander des servos de cette marque. Chat échaudé.......craint l'eau froide !!!!

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  3. #2
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    Citation Envoyé par lowing Voir le message
    Bonjour à tous
    j'imagine que le sujet a déjà été abordé mais je voulais vous faire part du problème que j'ai rencontré avec deux servos cités dans le titre à savoir des servos hitec D485 HW qui tous les deux se sont bloqués au cour de vols avec deux avions différents et alimentés avec une lipo 2S 7,4 volts sans convertisseur de courant dans les deux cas. Sur mon spit l'un des servos des volets s'est bloqué en position fermé alors que l'autre était sorti et j'ai pu géré le problème puis sur mon rebelove flambant neuf le servo de la profondeur s'est lui également bloqué en position neutre se qui a causé la destruction totale. il est a noter que la pignonnerie est en parfait état. Au regard de ces deux problèmes parfaitement identiques ces servos ne supportent manifestement pas le voltage qui est annoncé et dont voilà le détail :
    Caractéristiques :

    • Type de servo: standard
    • Caractéristiques spéciales: large-tension numérique
    • pignons : carbonit
    • Tension de fonctionnement en V: 4.8-8.4 V
    • Temps de fonctionnement s / 60 ° à 4,8 volts: 0,20
    • Temps de fonctionnement s / 60 ° à 6,0 volts: 0,17
    • Temps de fonctionnement s / 60 ° à 7.4 volts: 0.15
    • Couple en kgcm à 4,8 volts: 5,2
    • Couple en kgcm à 6,0 volts: 6,4
    • Couple en kgcm à 7,4 volts: 7,5
    • Denture: 25T
    • Roulement à billes: oui
    • Étanche: non

    Conclusion : Cette mauvaise expérience et surtout la perte d'un avion tout neuf me conduire à alimenter mes servos avec du 4,8 ou 6 volts ou avec une lipo et un convertisseur de courant. Par ailleurs je vais m'abstenir par prudence de commander des servos de cette marque. Chat échaudé.......craint l'eau froide !!!!
    Bonjour Lowing,

    désolé pour toi et surtout pour ton modèle,
    je viens de jeter un œil sur les caractéristiques technique du constructeur,
    https://www.hitecrcd.com/products/se...d485hw/product
    et il s'avère que la TENSION MAX UTILISABLE est de 7,4V et non pas 8,4v

    Peut être que tes soucis viennent de la.

    Bonne fin de weekend.

    Francis
    mode 3, the only monomanche mode for right-handed glider pilot...

  4. #3
    Membre Sénior Avatar de loupxs
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    C'est toujours difficile de faire la part des choses entre tension nominale et tension max que donne un constructeur, c'est quelque fois le flou le plus total.

    Le constructeur donne entre 4,8V et 7,4V et comme 4,8v est la tension nominale de 4 el nimh on peut supposer que 7,4V est la tension nominale d'un 2 S lipo ou li-ion. On peut supposer seulement, alors qu'il aurait été plus simple de donner la tension mini et maxi, mais ça doit être trop simple

  5. #4
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    Bonjour ! Eh oui, une 2S lipo chargée est à 8.4V ; on n'y pense jamais assez ...

    @+
    Un homme peut dire qu'il a réussi sa vie, lorsque de sa passion d'enfant, il en a fait son métier d'adulte ! Celà s"appelle la VOCATION .
    Haroun Tazieff .

  6. #5
    Membre actif Avatar de steef
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    J'utilise avec bonheur des lifepo
    Pleine charge 6,6 volts
    alors que le chargeur s'arrête à 7,4 volts

    Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk
    hélicos:
    RAPTOR 50; HAWK PRO; TAROT 450 pro v2 fbl ;T REX 250 ; blade 130X

    DRONE:
    quantom NOVA FPV ; EACHINE 250 ; EACHINE QX90 masque FPV QUANTON V1 modifié

    avions:
    VGM: katana 2.20 m + DLA 56 essence (cassé) EXTRA 300LP 2.16 m ECOTOP
    SUPER STEARMAN + ASP 52 4 temps ; STAMPE dépron ; ELCTRO-JUNIOR

    de l'EPP pour l'indoor

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