Salut,
petite précision pour l'histoire du pont (enfin, tunnel plutôt). Les gammes de fréquence en AM et en FM (niveau autoradio) ne sont pas les mêmes.(AM->quelques centaines de KHz, FM-> plusieurs dizaines de MHz)
Donc, il est difficile de comparer objectivement ces 2 types de modulations sur la base de cet exemple.
Pour le reste, l'AM est effectivement beaucoup plus sensible que La FM au niveau du "bruit" électrique (ligne haute tension par exemple)
Mais la FM n'est pas limitée à l'aéromodélisme. Toutes les radios haut de gamme pour voiture par exemple sont en FM. L'AM a tendance à disparaitre au profit de la FM. Au départ, les émetteur et récepteur AM était nettement moins cher que leurs homologues en FM. C'est pour ça que l'AM a percé à ce moment. Mais actuellement, les prix sont devennus très abordables et donc l'AM est condannée à disparaitre (en modélisme s'entend)
Quand on parle d'une bande de fréquence, on veut en réalité parler d'une gamme de fréquence. La bande des 40MHz par exemple est décomposée en x cannaux.
Il y a un pas de x KHz entre 2 cannaux. (je ne connais plus les valeurs par coeur).
Il est clair que si 2 avions sont commandés par 2 émetteurs travaillant avec la même fréquence, ils vont se brouiller l'un l'autre et ça finira par un crash assuré.
Donc, pour que 2 modèles puissent voler en même temps, il faut absolument que les émetteurs travaillent dans des cannaux différents (et donc à des fréquences différentes)
Pour déterminer la fréquence dans la bande considérée, il faut regarder quel quartz on utilise. Un quartz 40,100MHz par exemple. Si on veut changer la fréquence d'émission de son émetteur, il suffit donc de changer la valeur du quartz. (tout en restant toujours dans la même bande, attention)
Attention que si l'on change le quartz dans l'émetteur, il faut aussi changer celui du récepteur sans quoi le récepteur ne capterais rien des ordres de l'émetteur.
Voilà, j'espère avoir été clair.
