MX-12: les astuces de programmation

THRO, AILE, ELEV, PIT, GEAR, FLAP

Suivant le menu où ils sont utilisés, ces termes peuvent désigner la commande (le stick ou l'inter), ou le servo. Donc soit des entrées, soit des sorties des mixages.

Ainsi, dans un cas de CCPM (voir 'Déséquilibre plateau cyclique), dans le menu [TRAVEL ADJ], PIT désigne le servo de la voie 6, et pas le pas en général. Donc en y mettant 150% (et laissant 100% en AILE et ELEV qui ici désignent les voies 2 et 3), on n'influence qu'un servo sur les trois du plateau, et pas tout le pas, donc le plateau va 'de travers'.

Phil.
 
Les valeurs sur l'écran de la MX-12 qui montre les voies:

mx12_16_b.jpg


Une graduation représente 200 microsecondes, le milieu étant à 1500. Ainsi la voie 5 sur la photo, où le curseur est à deux graduations à gauche du neutre, est à 1100 us (1500 - 2 X 200).
Graupner a choisi cette valeur de 1100 us comme -100%. Donc +100% est à 1900 us.
Et -150% à +150% donne 900us à 2100 us.
Les valeurs des pourcentages varient d'une marque à l'autre. Suivant la marque de l'émetteur, on peut atteindre 125 ou 150%, pour des valeurs extrèmes comparables.
Un servo se positionne en fonction de la largeur d'impulsion en us, et PAS en fonction des % indiqués sur l'émetteur.

Pour info, dans le thermomètre audio ppm, une graduation vaut 125 microsecondes. les barres sont donc à 1125,1250,1375,1500(neutre), 1625, 1750, 1875 us.
http://users.skynet.be/phildc/Files/RCAudio.exe
Utilisez-le avec un simple câble audio MONO (jacks 3,5mm), qui mettra la mx-12 automatiquement en fonctionnement SANS émission HF (indication 'DSC' à l'écran).

Phil.
 
Le crantage des gaz (elle est livrée non-crantée, donc tous les manches sont rappelés au centre), qui n'a pas l'air clair dans la notice en français:
http://forum.modelisme.com/t98384-pour-info-crantage-gaz-mx12.html

Je rappelle que le MODE (gaz à gauche ou à droite, etc..) doit être sélectionné individuellemnt pour chaque modèle dans le menu système. Mais le réglage 'mécanique' est celui qu'on a fait pour les gaz, donc la profondeur est fixée aussi, et ne reste que la liberté d'échanger direction et ailerons.

Phil.
 
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