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  1. #1
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    L'aérodynamique par Mr CHABONAT

    Bonjour à Vous Tous

    Bon!vous allez me dire que vous l'avez téléchargé et imprimé par sécurité.
    Mais quel plaisir d'avoir le livre.
    Dépêchez-vous!

    Cordialement Jean

    https://www.ebay.fr/itm/44890-Laerod...8AAOSwM79aomb5

  2. #2
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    Citation Envoyé par PHODILE Voir le message
    Bonjour à Vous Tous

    Bon!vous allez me dire que vous l'avez téléchargé et imprimé par sécurité.
    Mais quel plaisir d'avoir le livre.
    Dépêchez-vous!

    Cordialement Jean

    https://www.ebay.fr/itm/44890-Laerod...8AAOSwM79aomb5
    Merci PHODILE , mais nous avons MR FRANCK AGUERRE , !!!!

    B

  3. #3
    Membre Sénior Avatar de paulinfrance
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    Citation Envoyé par bernard 47 Voir le message
    Merci PHODILE , mais nous avons MR FRANCK AGUERRE , !!!!

    B

    Lol,,,

    C'est St-Joseph de Copertino qui est devenu le patron des aviateurs.
    J'AIME PAS LES CONS
    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

    Mode 2 the ONLY way to fly.

  4. #4
    Nouveau membre Avatar de fanfan01
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    Citation Envoyé par bernard 47 Voir le message
    Merci PHODILE , mais nous avons MR FRANCK AGUERRE , !!!!

    B
    Bonjour,
    J'espère que Mr Aguerre rougira jusqu'au bout des orteils d'être mis en balance avec Marcel Chabonat, à l'époque (vers 1950) Directeur du Laboratoire aérodynamique EIFFEL....
    Et comme le sujet du bouquin n'a pas vieilli d'un cheveu, il ne serait pas mauvais d'en faire une saine lecture, Bernard 47 : ça rend moins dépendant des autres !

  5. #5
    Cz&Co Avatar de Franck.A
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    Le rouge aux oreilles, je l'ai plutôt maintenant...

    Je n'ai aucune prétention de rivaliser avec qui que ce soit, chacun à sa place, je ne suis qu'un vulgarisateur, pas un chercheur de renommée internationale.

    Par contre, il serait tout aussi mal avisé d'affirmer qu'en 70 ans les choses n'ont pas évolué. Le livre de Marcel Chabonnat est certes excellent, mais dédié au vol libre et de ce fait plein de raccourcis qui sont loin d'être pertinents pour un modèle RC. Il y a même des raccourcis qui se révèlent aujourd'hui faux, comme le postulat que la traînée minimale d'un modèle est obtenue quand le Cz de stab est nul. Comme quoi, il ne faut en effet pas être dépendant d'une seule lecture, même d'un auteur aussi prestigieux à son époque que pouvait être Chabonat.
    RC Aero Lab : PredimRC, radio DIY OpenTX NextStepRC, conception et amélioration d'aéromodèles.

  6. #6
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    Le livre de Chabonat a été un de mes livres de chevet dans les années 80. A l'époque pas d'ordinateur que des calculatrices, des règles à calculs du papier et des courbes. Et comme il aborde tous les sujets, on y trouvait de très bonnes bases.
    Ensuite,il y a eu le spécia éaro dynamiqede RCM. Pas aussi complet mais tout aussi intéressant.
    Puis est arrivé XFoil, puis le livre de Frank.

    Tous ces livres et outils sont instructifs, très utiles et à utiliser, mais cela reste des bases.

    Les appliquer est alors une autre histoire.

    C'est pourquoi j'ai écrit mon petit Opus de 500 pages qui est distribué gratuitement (Il suffit de m'envoyer par MP votre mail et je vous ouvre le droit d'accés à mon drive).

    Ces 500 pages sont consacrées aux planeurs de durée et plus particulièrement au F5J. Même si le F5J est un peu différent du F3J ou de la formule France, cela reste un planeur de durée. Un truc fait pour prendre les thermiques!

    Vous trouverez un peu tous les sujets possibles. Depuis la justification de la conception d'un planeur et de sa propulsion (toutes les cotes et paramètres ne sortent pas du chapeau et sont mûrement réfléchies), en passant par la construction, les réglages, l'entrainement, la préparation, la compétition...

    Et tous les ans paraît une nouvelle édition.

    Même si je n'ai pas la prétention de rivaliser avec la compétence et la renommée de M. Chabonnat ou de Franck, vous y trouverez une approche et des informations qui n'ont souvent jamais été écrite.

    N'hésitez pas à m'écrire si vous êtes intéressé.

    Pour moi, tous les livres sont intéressants. Surtout quand on arrive à les comprendre!!!!!
    Merci M. Chabonat, Frank et à tous les autres!

  7. #7
    Grand Ayatollah Avatar de Acetronics2
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    et n'oublions pas le MRAerodynamique de Jean Champenois ... ( compil' de ses articles parus dans le MRA )



    Alain
    " Une bonne question est une question à laquelle on a réfléchi un petit 1/4 d'heure avant de risquer de se ridiculiser en public "

    " Au fait: les infos sur le net sont pourries de connneries ; il faut sérieusement trier " ( Gilles )

  8. #8
    Cz&Co Avatar de Franck.A
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    +1, c'est aussi un bon livre Pour faire le tour, il y a aussi "Model flight" et surtout "Model aircraft aerodynamics" de Martin Simons qui valent le détour.
    RC Aero Lab : PredimRC, radio DIY OpenTX NextStepRC, conception et amélioration d'aéromodèles.

  9. #9
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    Citation Envoyé par fanfan01 Voir le message
    Bonjour,
    il ne serait pas mauvais d'en faire une saine lecture!
    Bonjour à Vous Tous
    Très bonne affirmation !

    Pour comprendre mais surtout pour chercher à comprendre il faut être passionné !
    Comme exemple je cite la formule :
    Vitesse sur trajectoire rectiligne stabilisé :


    2*masse*9,81 / 1,225*S*Cz (Cz=0,..)


    C'est la plus connu.


    Dans certain ouvrage nous la trouverons écrite (Henri FÉKÉTÉ) Les secrets de la construction des aéronefs légers)


    masse*9,81 / 0,612*S*Cz (Cz=0,..)


    Dans cette formule la masse et 9,81 n'ont pas le multiple de Deux,et la masse de l'air est divisé par 2


    Encore plus simple (Mr CHABONAT)


    masse*16 / Cz (Cz=0,..)


    Dans celle-ci : 2*9,81 est divisé par 1,225 et ça donne 16


    Pour éviter des nombres à virgule,16 et Cz sont parfois multipliés par 100.


    Si un néophyte rencontre les deux formules précédente en connaissant la première il va se demander qu'elle est la bonne si nous ne lui expliquons pas la simplification.


    Mon petit plus à la vitesse sur trajectoire.
    Lorsque nous calculons avec ces formules,et avec 9,81 c'est à l'altitude niveau de la mer latitude Paris. Nous sommes pas tous à ce niveau là,et de plus nous allons sur d'autre site à des altitudes différentes. Avec l'augmentation de l'altitude la masse de l'air diminue,pour avoir comme valeur à 1500m 1,052 et à 2000m 1,006. Nous simplifierons à 1 pour le calcul. De ce fait avec la formule de Mr CHABONAT le 16 qui est (2*9,81 / 1,225) il deviendra 2*9,81 (19,62) / 1 = 19,62.
    De ce constat nous ferons évoluer la surface pour avoir une vitesse adaptée au pilote et à son pilotage pour une large plage de sites.


    Je continue dans la subtilité de l'aérodynamique.
    L'accélération g qui est pour nous Français au niveau de la mer et à la latitude de Paris à une valeur de 9,8088 que nous arrondissons à 9,81 (je me demande bien pourquoi) croyez-vous que cela influe beaucoup sur les performances.En sachant qu'elle varie du pôle (9,78049) à l'équateur (9,83327),là encore croyez-vous que le même aéronef calculé avec les différences de g modifie les qualités de vols ?


    Encore une subtilité avec le nombre de Reynolds. Lui aussi est assujetti à la viscosité cinématique de l'air,qui varie en fonction de sa température et de son humidité.
    Du coup il faudrait prendre en toute objectivité la viscosité cinématique de l'air sec ( 1,8 ) où que nous nous trouvions sur notre chère Planète.


    Ma conclusion faut pas se prendre la tête car souvent nos aérodynes finissent dans la rubrique :
    CRASH


    Cordialement Jean

  10. #10
    Grand Ayatollah Avatar de Acetronics2
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    Citation Envoyé par PHODILE Voir le message



    Je continue dans la subtilité de l'aérodynamique.
    L'accélération g qui est pour nous Français au niveau de la mer et à la latitude de Paris à une valeur de 9,8088 que nous arrondissons à 9,81 (je me demande bien pourquoi) croyez-vous que cela influe beaucoup sur les performances.En sachant qu'elle varie du pôle (9,78049) à l'équateur (9,83327),là encore croyez-vous que le même aéronef calculé avec les différences de g modifie les qualités de vols ?



    Ma conclusion faut pas se prendre la tête car souvent nos aérodynes finissent dans la rubrique :
    CRASH


    Cordialement Jean
    Pourquoi l'énergie pour se libérer de l'attraction terrestre est-elle plus faible près de l'équateur ?
    Le coupable est l'intensité de la pesanteur que l'on note g. Celle-ci n'est effectivement pas identique en tous points de la Terre. Aux pôles g = 9,832 m / s² ; à Paris g = 9,809 m / s² (qui est la valeur moyenne de l'intensité de la pesanteur à la surface de la Terre) et à l'équateur g = 9,780 m / s². On constate donc que g augmente quand la latitude augmente
    Quand on veut briller par son immense savoir ...

    mieux vaut éviter de se gourrer ...
    surtout quand ça tombe sous le bon sens ... ( on lance les fusées à proximité de l'équateur ... )

    Heureusement que pour notre sympathique loisir on s'en fout royalement ...

    Moi, ce que j'en dis, hein ...

    et un CRASH , un ...

    dois-je préciser que pour Paris, c'est mesuré au pied de la tour Eiffel, et pas en haut de Montmartre ... ( où je vous recommande vivement une visite chez Tartempion ... http://letartempion.zenchef.com/ )

    Alain
    Dernière édition par Acetronics2; 20/05/2019 à 19h13
    " Une bonne question est une question à laquelle on a réfléchi un petit 1/4 d'heure avant de risquer de se ridiculiser en public "

    " Au fait: les infos sur le net sont pourries de connneries ; il faut sérieusement trier " ( Gilles )

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