Messieurs bonjour
Je suis le nom scientifique du Clark Y. (naca-wr-l-529;Agust 1941).
Ma ligne moyenne est dans le rapport naca 824 / 1945.
Vous avez pris l'habitude de prendre mon intrados pour me positionner sur la ligne de référence du fuselage (exemple Le Baron).
En procédant ainsi vous avez un angle d'attaque de 2° par rapport à ma corde et ceci en vol rectiligne stabilisé.
Vous en conviendrez que ce n'est pas le calage optimum pour un avion,qui doit être celui qui fait économiser du carburant,ou des volts.
Pour m'avoir il faut calculer la polaire de l'avion complet,tracer la tangente,qui donne le Cz et son angle.
C'est le meilleur rapport Cz /Cx que vous appelez finesse maximum.
Je reconnais que ce n'est pas simple,vous vous servirez de la polaire du profil,c'est amplement suffisant.
Cordialement naca 6267A-18
http://airfoiltools.com/airfoil/details?airfoil=clarky-il
Je suis le nom scientifique du Clark Y. (naca-wr-l-529;Agust 1941).
Ma ligne moyenne est dans le rapport naca 824 / 1945.
Vous avez pris l'habitude de prendre mon intrados pour me positionner sur la ligne de référence du fuselage (exemple Le Baron).
En procédant ainsi vous avez un angle d'attaque de 2° par rapport à ma corde et ceci en vol rectiligne stabilisé.
Vous en conviendrez que ce n'est pas le calage optimum pour un avion,qui doit être celui qui fait économiser du carburant,ou des volts.
Pour m'avoir il faut calculer la polaire de l'avion complet,tracer la tangente,qui donne le Cz et son angle.
C'est le meilleur rapport Cz /Cx que vous appelez finesse maximum.
Je reconnais que ce n'est pas simple,vous vous servirez de la polaire du profil,c'est amplement suffisant.
Cordialement naca 6267A-18
http://airfoiltools.com/airfoil/details?airfoil=clarky-il