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  1. #1
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    Profil NACA 6267A-18

    Messieurs bonjour

    Je suis le nom scientifique du Clark Y. (naca-wr-l-529;Agust 1941).
    Ma ligne moyenne est dans le rapport naca 824 / 1945.
    Vous avez pris l'habitude de prendre mon intrados pour me positionner sur la ligne de référence du fuselage (exemple Le Baron).
    En procédant ainsi vous avez un angle d'attaque de 2° par rapport à ma corde et ceci en vol rectiligne stabilisé.
    Vous en conviendrez que ce n'est pas le calage optimum pour un avion,qui doit être celui qui fait économiser du carburant,ou des volts.
    Pour m'avoir il faut calculer la polaire de l'avion complet,tracer la tangente,qui donne le Cz et son angle.
    C'est le meilleur rapport Cz /Cx que vous appelez finesse maximum.
    Je reconnais que ce n'est pas simple,vous vous servirez de la polaire du profil,c'est amplement suffisant.

    Cordialement naca 6267A-18

    http://airfoiltools.com/airfoil/deta...foil=clarky-il

  2. #2
    toujours méchant méchant Avatar de schwalbe 1
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    effectivement ça fait parti des très grands classiques de la construction ; le calage à 2° à défaut d'être "optimum" ne doit quand même pas être très éloigné de la vérité , ainsi sur le baron cela lui donne un vé de 2° pour un même calage à 2° si on suppose la face supérieure du fuso comme ligne de ref , ça va sans doute conduire l'oiseau à voler "nez bas" à grande vitesse avec du trim à piqué (mais bon ça va pas être non plus la cata) mais là ou l'engin est dans son domaine de prédilection à savoir les ronds à deux à l'heure je pense pas que cela soit si éloigné du "bon" calage , après le genre de coucous qui se voient dotés de ce profils , on est rarement dans la recherche de la perf extrême ; d'autre part je pense qu'il y a de nombreux paramètres propres à définir la pertinence d'un calage pour pouvoir dire que le calage à 2° peut tout aussi être correct pour un cas particulier
    si c'est pas un focke-wulf , c'est pas un chasseur ...

  3. #3
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    Bonjour schwalbe1 et merci d'avoir eu le courage de répondre

    Pour Le Baron en considérant sa surface de 0,36 m2 et d'un poids de 2 kg.
    J'ai calculé sa vitesse sur trajectoire rectiligne stabilisé avec RE=200000 au Ncrit=9 car quand nous apprenons à piloter,c'est par temps calme,même en vrai grandeur.

    V en m/s = racine carré de (2*9.81*Masse) divisé par (1.225*Surface en M2*Cz)

    Pour 2° Cz = 0,6402 ---- vitesse = 11,789 m/s = 42,440 km/h

    Pour 4°75 meilleur rapport Cz/Cx Cz = 0,9005 ----- vitesse = 9,940 m/s = 35,784 km/h

    Pour 12°5 Cz maximum Cz = 1,3965 ----- vitesse = 7,982 m/s = 28,735 km/h

    Différence de vitesse entre les calages

    Du 2° avec 4°75 = 6,656 km/h

    Du 4° avec 12°5 = 7,049 km/h

    Du 2° avec 12°5 = 13,705 km/h

    Est-ce que ça vaux le coup de changer le calage?
    Pour moi oui,de plus nous pouvons le choisir en fonction de notre aptitude au pilotage.

    Cordialement Jean

  4. #4
    Cz&Co Avatar de Franck.A
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    Citation Envoyé par PHODILE Voir le message
    En procédant ainsi vous avez un angle d'attaque de 2° par rapport à ma corde et ceci en vol rectiligne stabilisé.
    Si on fait une boucle ou si on prend du badin, est-ce que l'angle d'attaque est toujours de 2° ? Ben non... : le calage de l'aile ne détermine en rien son angle d'attaque, cf. notre dernière discussion sur la différence entre ces deux angles

    Citation Envoyé par PHODILE Voir le message
    V en m/s = racine carré de (2*9.81*Masse) divisé par (1.225*Surface en M2*Cz)
    Si le Cz en question est celui du profil, cette formule est fausse

    Citation Envoyé par PHODILE Voir le message
    Différence de vitesse entre les calages
    Le calage de l'aile ne changent rien à la vitesse de vol Ca change juste l'allure du fuselage à une allure donnée...

    Citation Envoyé par PHODILE Voir le message
    Est-ce que ça vaux le coup de changer le calage?
    A hypothèses et calculs faux, conclusion fausse

    Que dire de plus

  5. #5
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    Prends ton avion, va au terrain et ....................................vole.
    Phil.

  6. #6
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    Fait Et pendant ce temps, Phodile s'est encore carapaté
    Toujours le même tempo : une affirmation péremptoire, comme s'il nous faisait la leçon du haut de ses nuages, et à chaque retour sur terre plus personne... et le tout sur un fond de disparition annoncée.... ça défit l'entendement
    RC Aero Lab : PredimRC, radio DIY OpenTX NextStepRC, conception et amélioration d'aéromodèles.

  7. #7
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    Allez, avec juste un peu d'avance ... mais bon !!!



    Alain
    Dernière édition par Acetronics2; 23/02/2020 à 22h16
    " Une bonne question est une question à laquelle on a réfléchi un petit 1/4 d'heure avant de risquer de se ridiculiser en public "

    " Au fait: les infos sur le net sont pourries de connneries ; il faut sérieusement trier " ( Gilles )

  8. #8
    Cz&Co Avatar de Franck.A
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    Perso, je ne souhaite pas le départ de Phodile, juste qu'il évite de poser pour acquis et vérifié ce qu'il vient tout juste d'inventer. Il suffirait d'indiquer qu'il s'agit d'hypothèses et d'ouvrir la discussion pour que les choses se passent tout autrement.
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  9. #9
    toujours méchant méchant Avatar de schwalbe 1
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    dire que l'aile du baron est mal callée , pourquoi pas ; mais comme le dit Franck il faut avoir des infos justes ; et déjà avoir fait voler un baron pour savoir qu'il vole parfaitement tel que même si le Vé d'origine est sans doute un peu fort pour du vol "à fond"...……...
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  10. #10
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    Et puis parler de perfo de profil avec un Baron dont le capot, sans parler du reste de l'avion, est un aérofrein... Sur cet avion, le profil est ce qui compte le moins dans le bilan de traînée, et de loin.
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