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  1. #6
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    La différence en citabria et decathlon est subtile, sur une semi maquette la différence est presque imperceptible : https://aviationsmilitaires.net/v3/k...kcab-decathlon c'est uniquement une histoire d’envergure et de profil.

    Si l'avion parait instable avec une centrage calculé par predim, il est peut probable qu'il soit mauvais (sauf s'il y a erreur dans les dimensions de l'avion)
    Je vois donc deux possibilités :

    • sous motorisation, vol en limite de décrochage (une mesure de la chaine de propulsion a été faite ? Protronik est souvent optimiste dans leurs tableaux de mesure, il faut souvent une hélice de taille au dessus pour obtenir la puissance désirée)
    • piqueur moteur trop faible ou inexistant.


    Un petit test rapide pourrait écarter un problème de centrage :
    1. Vol en palier stabilisé et trimmé
    2. Passer sur le dos sans changer de vitesse

    S'il faut pousser comme un âne centrage trop avant, si au contraire il monte tout seul centrage trop arrière.

    Un test de piqueur aurait aussi du sens :
    1. Vol en palier à vitesse faible et trimmé
    2. Mettre plein gaz d'un coup

    S'il monte modérément ou reste si sa ligne c'est bon, s'il monte comme une fusée il manque de piqueur.

    Concernant les rebonds à l’atterrissage, il y a plusieurs facteurs possible :

    • Centrage trop avant (à vérifier selon le test au dessus)
    • position du train trop avancée (Au premier abord c'est bon, mais les photos n'ont pas le bon angle pour en être sûr)

    Les trains rigide sont rarement la cause, mais ça peut amplifier le phénomène.
    Dernière édition par tontonlex; 30/05/2021 à 12h40

  2. #7
    Membre Sénior Avatar de coolapic
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    Merci, Tontonlex ;-) Oui pour les tests de centrage et de piqueur je referais cela lors de la prochaine séance de vols avec cet avion. cela ne résout tout de même pas l'aspect sensibilité de la direction.
    Pour ce qui est la chaine de traction mesurée non , mais calculée à partir des données de protronik et clairement à chaque calcul ainsi je n'ai jamais eu de mauvaises surprises quand à la puissance. Et dans le cas présent pas de manque de puissance , au contraire. vol sans soucis à 1/3 de gaz, mis à part au décollage plein gaz.
    Pour le train cette photo montre qu'il est positionné légèrement en avant du bord d'attaque ce qui en principe est une bonne position il me semble.
    -img_1752.jpg

    Après si l'atterrissage est joliment posé après un arrondi en douceur , mais ça nécessite de la finesse et de la dextérité.
    aucun n'est resté en l'air !

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