Comment choisir les servos

[JieM]

Pour choisir les servos, c'est pas bien compliqué. Il faut regarder la taille qu'il faut dans le logement et ensuite choisir en fonction de cette taille et du budget que tu veux y mettre.

Il y a suffisamment de bonne matière dans ce post (et dans d'autres) pour démarrer un bouquin "L'aéromodélisme pour les nuls".
Pourquoi pas contacter les
Editions Pour les Nuls / First, département de la SAS Edi8 (Editis)
92 avenue de France
75013 Paris



JM

 

[supercross8]

Merci pour ton information qu'il faut des servos rapides et puissant pour faire de la voltige. Mais de quelles voltige s'agit t'il? Voltige pointu avec un bon bagage technique pour avoir du tonique et précis ou voltige approximative au feeling et moyen du bord? La voltige 3d bien faite, le f3a et le vol de pente ou acrobatique en planeur exigent de bons servos pour un pratiquant assidu. C'est même cette dernière discipline où la gouverne doit apporter une grande dynamique dans les mouvements du planeur, alors qu'il prend des trajectoires assez harmonieuses.
Petite contradiction où le post informe sur le choix des servos avec un bon couple nécessaire et il est informé que 8kgs suffisent jusque là pour les ailerons d'un 2m. Tout dépend ce que l'on fait avec un avion/planeur et pignonnerie nylon d'indique pas sa résistance. Tout dépend la conception du servo tandis qu'un servo métal est à la mode, mais encore faut il qu'il fonctionne correctement et il est forcément plus lourd. Quant au couple, il a la côte mais on oublie la vitesse qui est aussi importante.

Salut, on a une tendance naturelle à surestimer le couple nécessaire, surtout que les servos ne coûtent plus grand chose.
Il y a 20 ans on faisait voler des warbirds de 2000mm et de 8kgs avec des Futaba S3001 de 3kg.cm aux ailerons et ça fonctionnait sans aucun problème. Et ces avions volent encore de nos jours et avec les mêmes servos.
Par exemple le couple calculé pour un servo d'aileron, pour un avion qui vole à 120km/h, un débattement de 15° et une surface de 50 x 600mm, il faut moins de 1kg.cm pour le servo. Même avec un coef de sécurité de 2, on est encore très loin des 6kg.cm de couple dont on parle plus haut...
En fait il faut des servos puissants pour faire de la voltige et surtout 3 D avec des gouvernes énormes, de grands débattements et des vitesses élevées. Ce qui n'est pas le cas d'un P47 de 1.6m d'envergure

exemple calcul predimRC - onglet 6 - servos
Voir la pièce jointe 170057

JM

 

[Acetronics2]

Salut, on a une tendance naturelle à surestimer le couple nécessaire, surtout que les servos ne coûtent plus grand chose.
Il y a 20 ans on faisait voler des warbirds de 2000mm et de 8kgs avec des Futaba S3001 de 3kg.cm aux ailerons et ça fonctionnait sans aucun problème. Et ces avions volent encore de nos jours et avec les mêmes servos.
Par exemple le couple calculé pour un servo d'aileron, pour un avion qui vole à 120km/h, un débattement de 15° et une surface de 50 x 600mm, il faut moins de 1kg.cm pour le servo. Même avec un coef de sécurité de 2, on est encore très loin des 6kg.cm de couple dont on parle plus haut...
En fait il faut des servos puissants pour faire de la voltige et surtout 3 D avec des gouvernes énormes, de grands débattements et des vitesses élevées. Ce qui n'est pas le cas d'un P47 de 1.6m d'envergure

exemple calcul predimRC - onglet 6 - servos
Voir la pièce jointe 170057

JM

Bonjour JM

un autre calculateur ...
Alain

 

[supercross8]

Disons que toutes ces interrogations que l'on se pose disparaissent lorsqu'on sait lire un avion /planeur en vol.. Cette lecture s'acquiert avec les heures de vol, avec la maîtrise qui augmente. Le problème n'est pas de définir son centrage au millième comme décrit sur la fiche technique ou conseillé, mais plutôt de savoir comment définir son centrage idéal . Suivant conditions météo, l'avancer ou le reculer pour apporter agilité ou stabilité. Pour les servos, il est essentiel de comprendre ce qu'il se passe en vol pour définir un débattement ou un servo différent. Mais la course au couple du servo, c'est comme la capacité d'une batterie, à prendre avec des pincettes, ça reste une théorie de fiche technique et c'est pas forcément le but recherché pour assurer un bon vol .. Mais au fur et à mesure que le niveau de maîtrise augmente, les exigences vont avec, on se pose moins de questions, on va directement vers un bon choix en fonction des moyens de chacun ..

 

[JieM]

Petite contradiction où le post informe sur le choix des servos avec un bon couple nécessaire et il est informé que 8kgs suffisent jusque là pour les ailerons d'un 2m. Tout dépend ce que l'on fait avec un avion/planeur et pignonnerie nylon d'indique pas sa résistance. Tout dépend la conception du servo tandis qu'un servo métal est à la mode, mais encore faut il qu'il fonctionne correctement et il est forcément plus lourd. Quant au couple, il a la côte mais on oublie la vitesse qui est aussi importante.

Avant de se lancer dans une longue dissertation il faut lire le sujet correctement...
Rappel du sujet : quel servo pour un warbird de 1600mm d'envergure , donc habituellement autour de 4kgs de masse pour l'avion

Dans ma réponse je citais en exemple un warbird de 2000mm d'envergure, de 8kgs de masse pour l'avion (et non pas de couple pour les servos) et qui volait parfaitement et sans limite aucune avec des servos de 3kg.cm de couple. Avec le calcul du couple réellement nécessaire en exemple.

Et tout le reste (pour ce post) n'est que bavardage inutile.

JM