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  1. #11
    The Wizard Avatar de gloster
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    Yo Jeannot!!!

    bon pas de panique , il y a quand même une solution. le glow driver est la solution ultime pour la fiabilité.
    Pour le 200 TI, il faut juste alimenter les deux bougies arrière pour le démarrage, les deux bougies de devant s'allumeront toutes seules lorsque le moteur sera à température. Cela veut dire qu'il faut être prudent pendant les premières minutes et bien laisser chauffer la bête.
    Les bougies de derrière sont celles qui mouillent le plus donc ce sont elles qu'il faut alimenter en priorité.
    Tu peux faire tes essais sans mettre de réchauffe. Tu utilises du LABEMA en plus donc il ne devrait pas y avoir de pb.
    D'autre part il faudra que tu fasses attention au refroidissement du cylindre arrière lorsque tu remettra le capot. Pour bien faire, il faut que tu fasses une ouverture sous le capot juste devant le couple par feu de façon à ce que l'air
    balaye bien le cylindre, c'est impératif.

    A+++

    JM
    four stroke ,only four stroke !!!!!!!
    avatar Laser 200V et 300 V

  2. # ADS
    Circuit advertisement bougie multiples
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  3. #12
    Nouveau membre Avatar de Mfeldmar
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    Bonjour,
    je ne connais pas le chauffe bougie Sullivan, mais la solution sur mon saito 130 (bi ausi et à 4 bougies) c'est d'alimenter les deux bougies arrieres reliées en série avec deux accus 1,2V alimentant le circuit de puissance.
    Ca fonctionne parfaitement.
    Bonne continuation.

  4. #13
    Membre Sénior Avatar de rabbitflyer
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    et voila

    en attendant la réchauffe ca devrait suffire a faire tourner un peu la machine;)

    a+ jean
    ps j'y retourne j'ai du boulot sur le capot
    En vol: stampe précedent, yack 54, waco biplane, funcub.
    Au garage : stinson reliant, fieseler storch,bucker jungmeister, stampe précedent bis, monocoupé
    En prévision.... que du lourd et du biplan évidement!

    TEAM LABEMA----AMCY---

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