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Sujet : transformation moteur glow en allumage

  1. #649
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    Bonjour,

    merci pour ces précisions mais ça ne répond pas à ma question ? Qu'en est-il des rejets d'huile ????

    J'ai actuellement 2 moteurs que je souhaiterais convertir : 1 OS FS-200 Surpass et 1 Laser 200V
    Salut

    Que tu sois en allumage glow ou en électronique, les rejets d’huile sont les mêmes à consommation équivalente...

    Olivier Rogeau t’explique que la consommation baisse un peu (15%) en allumage électronique, mais le % d’huile ne change pas dans ton carburant donc tu auras environ 15% de rejets en moins...

    Je ne sais pas ce que tu utilises comme carburant, mais si tu le prépares toi-même, tu peux réduire, pour les gros 4T, le % d’huile à 13% au lieu des 18% préconisés habituellement, c’est ce que je fais depuis plus de 15 ans sans problème...mais il y a toujours des rejets d’huile...

    Je peux par ailleurs t’assurer que l’allumage électronique est un gros + sur les gros 4T avec une régularité extraordinaire et des ralentis stables plus bas qu’en allumage glow...

    Roland
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  2. # ADS
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  3. #650
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    Juste un petit rappel. Avec le passage à l'allumage commandé et donc bougie à étincelle, il faut s'efforcer de ne pas du tout noyer le moteur si il est monté culasse en bas. En glow, tu laisses chauffer et ça finit par s'évaporer. Mais une bougie à électrodes noyée ne chauffe pas et ne produit plus d'étincelle. Donc attention à la position du réservoir.

    Si ton soucis est le rejet d'huile à l'échappement, tu ne gagneras rien. 13%, 15%ou 18% d'huile ne feront pas une très grande différence.

    Olivier: Pour info, mon 35cm3 MVVS méthanol converti à l'essence , par adaptation d'un carbu de 35DLE et usinage de la culasse au niveau de la bougie (pour adapter une CM6), en conservant le joint de culasse d'origine, a maintenant vidé 5 litres de carburant au banc. 2 litres de mélange 3% à la minérale, puis 3 litres d'Aspen. Il est équipé du réso MVVS d'origine sans tentative d'accord particulier. Il entraine une hélice Master classic 20x8 à 7000 tours. Ralenti et transition sans problème. Ça brasse l'air !

    Jacques
    Dernière édition par colaisseau; 09/11/2017 à 09h58

  4. #651
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    Je discutais ce soir avec Olivier et c'est vrai qu'il faut rappeler que la conversion d'un moteur à l'essence varie suivant que l'embiellage est sur aiguilles ou sur bagues bronze.
    Mon MVVS est d'origine méthanol mais a d'origine un montage sur roulements à aiguilles en tête et pied de bielle. 2 à 3% d'huile suffisent.
    Mais si tout est monté sur bagues bronze, il faudra un minimum de 6% d'huile.

    A ne pas négliger car peu de moteurs méthanol de ce type sont sur aiguilles. Soyez donc prudents.

    9a me rappelle l'arrivée des motos japonaises deux temps, avec le graissage séparé et un faible pourcentage d'huile ( années 1970 ). Cela était rendu possible car les japonais sortaient justement leur moteurs sur aiguilles alors que sur le vieux continent nous avions gardé les bagues bronze qui exigeaient un mélange à 6% mini.


    Jacques

  5. #652
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    Bonjour à tous,
    Je voulais juste vous faire un petit retour sur la conversion à l'allumage de mon moteur fait maison, un monocylindre 4 temps de 17cc, en conservant le carburant méthanol.
    J'avais déjà posté à ce sujet parce que ça ne marchait pas terrible. En fait c'était simplement parce que le capuchon de bougie (1/4-32) n'était pas bien "verrouillé". Il faut oser appuyer assez fort sur le capuchon pour pouvoir le tourner d'1/6 de tour, sinon le contact n'est pas bon et le module n'aime pas ça du tout. Ce petit détail n'est précisé nul part sur la notice, c'est eulboyington qui me l'avait indiqué.
    Il tourne maintenant vraiment bien, avec du carburant sans nitrométhane, par contre le démarrage moteur bien froid comme en ce moment est presque impossible à la main et encore très difficile au démarreur. J'y arrive par contre facilement en bistouillant avec quelques gouttes de SP95 par l'échappement. Là ça pète de suite.
    J'avais sous la main du carburant avec 5% seulement de nitro, et ça ne change pas grand chose. Ca améliorerai le démarrage avec plus de nitro ou ça ne fait la différence qu'avec une bougie glow? C'est pas vraiment volatile le méthanol à froid contrairement à l'essence qui pue sévère même froid!
    A+

  6. #653
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    Le capuchon mal varouillé sur la bougie peut aussi envoyer des parasites et perturber la radio. Constaté il y a peu sur l'avion école du club avec le EVO10 cm3 essence. les ailerons s'affolaient dès le démarrage du moteur. Une fois le capuchon bien enfoncé, plus de problème.

    Jacques

  7. #654
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    Bonjour,
    Je cherche à me fournir en ensembles bagues porte aimant et capteur pour transformer 2 4T ASP 61 en allumage électronique ...
    Sur le net j'ai trouvé "Morris Mini Motor" qui vend un ensemble pour quasiment 80€, ce qui me parait très chaud(il faut encore ajouter le prix de l'allumage). Ça c'est pour un moteur...
    Du coup je suis allé rendre visite à quelques tourneurs par chez moi(La RÉUNION) et la proposition la moins chère est 50€ juste pour 2 bagues alu sans perçages taraudages(donc pour 1 moteur).
    Tout ça m'a carrément stoppé dans mon élan.
    Est ce que quelqu'un aurait des adresses avec des tarifs plus raisonnables ou des techniques accessibles sans l'utilisation d'un tour...
    Merci
    Stéphane

  8. #655
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    Tout dépends de quoi il s'agit, et comment sont faites ces bagues ? J'ai un tour, je ne conçoit pas la mécanique sans tour, j'ai par exemple ce soir bricolé deux filtres à air pour justement mes deux ASP 61, à partir de filtres à carburant, va voir les photos dans le topic avions : Filtre à air ou pas ?

    Pourquoi les transformer ces moteurs ? ils ne te donnent pas satisfaction ? Tels qu'ils sont ?

  9. #656
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    Bonjour,
    Une adresse utile pour ceux qui auraient besoin des services d'un tourneur: Usineur.fr.
    On poste une demande en ligne et on reçoit plusieurs offres de différents tourneurs. Tarifs très corrects...

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