eulboyington
Membre Sénior
Bonjour a tous,
Sans prendre partie, Je ne suis pas fondamentalement anti-allumage magnétique, il faut juste considérer les deux points de base suivants :
- un Allumage magnétique fonctionne sans apport d'énergie extérieure (ni module, ni accu d'alimantation), il représente un poids non négligeable ( rotor avec aimants, et bobine), son point d'avance à l'allumage est fixe et calé à une valeur moyenne de 15° avant point mort haut ( loin du point d'avance idéal de 0 à 3° pour un démarrage facile, loin du point d'avance idéal pour de pleines performances d'environ 35° au régime maxi)
L'easy Start a été créé pour décaler temporairement le point d'allumage vers un retard par rapport au point initial afin de faciliter les démarrages, mais son effet est momentané.
Un allumage magnétique nécessite d'abord un calage optimal de l'ensemble hélice / rotor d'allumage et un bon coup de main au lancer du moteur.
de par sa constitution très "rustique"", un allumage magnétique est robuste, la seule source éventuelle de panne vient de sa bobine d'allumage qui ne support pas les controles de présence d'étincelles à la bougie une fois celle-ci déposée si cette dernière n'est pas fermement plaquée à la masse du moteur. Le coût de remplacement d'une bobine "claquée" est sensiblement égal à un kit adaptable d'un allumage électronique
- un Allumage électronique à gestion d'avance automatique de l'avance à l'allumage nécessite d'embarquer un boitier d'allumage + son accu d'alimentation dédié, son point d'avance à l'allumage est variable et géré par un Chip - composant électronique interne - programmé en usine qui fait varier l'avance à l'allumage de 0 à 35° d'avance en fonction du régime de rotation du vilebrequin détecté par le capteur à effet Hall ( présence d'un aimant dans le porte-hélice ). Le poids de l'ensemble module + son accu est grosso-modo proche d'un ensemble rotor + bobine d'un allumage magnétique. Le rendement global du moteur est nettement amélioré et ce sur toute la plage d'utilisation du moteur, et les démarrages sont très facile pour peu que la carburation soit réglée correctement. De par sa constitution d'un assemblage de composants électroniques, un allumage électronique est par définition plus "fragile" qu'un allumage magnétique. la liaison de masse étant liée au module, il est tout à fait possible de controler la présence d'étincelles à la bougie sans obligatoirement la relier à la masse métallique du moteur, sauf rares exception, consulter la doc du fabricant d'allumage dans tous les cas.
Après, chacun fait comme il veut après avoir été techniquement informé °))))
Sans prendre partie, Je ne suis pas fondamentalement anti-allumage magnétique, il faut juste considérer les deux points de base suivants :
- un Allumage magnétique fonctionne sans apport d'énergie extérieure (ni module, ni accu d'alimantation), il représente un poids non négligeable ( rotor avec aimants, et bobine), son point d'avance à l'allumage est fixe et calé à une valeur moyenne de 15° avant point mort haut ( loin du point d'avance idéal de 0 à 3° pour un démarrage facile, loin du point d'avance idéal pour de pleines performances d'environ 35° au régime maxi)
L'easy Start a été créé pour décaler temporairement le point d'allumage vers un retard par rapport au point initial afin de faciliter les démarrages, mais son effet est momentané.
Un allumage magnétique nécessite d'abord un calage optimal de l'ensemble hélice / rotor d'allumage et un bon coup de main au lancer du moteur.
de par sa constitution très "rustique"", un allumage magnétique est robuste, la seule source éventuelle de panne vient de sa bobine d'allumage qui ne support pas les controles de présence d'étincelles à la bougie une fois celle-ci déposée si cette dernière n'est pas fermement plaquée à la masse du moteur. Le coût de remplacement d'une bobine "claquée" est sensiblement égal à un kit adaptable d'un allumage électronique
- un Allumage électronique à gestion d'avance automatique de l'avance à l'allumage nécessite d'embarquer un boitier d'allumage + son accu d'alimentation dédié, son point d'avance à l'allumage est variable et géré par un Chip - composant électronique interne - programmé en usine qui fait varier l'avance à l'allumage de 0 à 35° d'avance en fonction du régime de rotation du vilebrequin détecté par le capteur à effet Hall ( présence d'un aimant dans le porte-hélice ). Le poids de l'ensemble module + son accu est grosso-modo proche d'un ensemble rotor + bobine d'un allumage magnétique. Le rendement global du moteur est nettement amélioré et ce sur toute la plage d'utilisation du moteur, et les démarrages sont très facile pour peu que la carburation soit réglée correctement. De par sa constitution d'un assemblage de composants électroniques, un allumage électronique est par définition plus "fragile" qu'un allumage magnétique. la liaison de masse étant liée au module, il est tout à fait possible de controler la présence d'étincelles à la bougie sans obligatoirement la relier à la masse métallique du moteur, sauf rares exception, consulter la doc du fabricant d'allumage dans tous les cas.
Après, chacun fait comme il veut après avoir été techniquement informé °))))
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