Kowalski
Membre Sénior
Je pensais être un des derniers Mohicans avec mes quelques modèles encore motorisés avec des moteurs méthanol, mais visiblement ce n'est pas le cas .
Faites un tour sur ebay et jetez un oeil sur la liste des OS et des Saito à vendre. Mis à part les quelques exceptions affichant des prix relativement élevés, il n'y en pas un qui reste sur la touche. Tous sont misés et vendus, même les ruines à réviser. Et que dire des Super Tigre ou des Webra, ces moteurs ont une une cote de popularité incroyable. Il y a sans doute des collectionneurs, mais quand même. Sur le bord des terrains, j'ai également constaté qu'il y a une recrudescence de moteurs méthanol, et pas que sur des modèles vintages, souvent ce sont des avions en dessous de deux mètres. La raison qui est souvent évoquée, c'est la facilité (l'habitude?) de la mise en oeuvre et la puissance. L'installation est plus simple qu'un bruschless et son lot de câbles, moins lourd qu'un essence. Les carburants même s'ils restent chers, sont de meilleures qualités et les démarrages moins laborieux. On trouve des moteurs à bas prix et pour les marques courantes, presque toutes les pièces sont disponibles pour les réviser. Alors? Effet de mode, nostalgie, combien de temps encore nos terrains sentiront le ricin (mode M2! lol)!
Faites un tour sur ebay et jetez un oeil sur la liste des OS et des Saito à vendre. Mis à part les quelques exceptions affichant des prix relativement élevés, il n'y en pas un qui reste sur la touche. Tous sont misés et vendus, même les ruines à réviser. Et que dire des Super Tigre ou des Webra, ces moteurs ont une une cote de popularité incroyable. Il y a sans doute des collectionneurs, mais quand même. Sur le bord des terrains, j'ai également constaté qu'il y a une recrudescence de moteurs méthanol, et pas que sur des modèles vintages, souvent ce sont des avions en dessous de deux mètres. La raison qui est souvent évoquée, c'est la facilité (l'habitude?) de la mise en oeuvre et la puissance. L'installation est plus simple qu'un bruschless et son lot de câbles, moins lourd qu'un essence. Les carburants même s'ils restent chers, sont de meilleures qualités et les démarrages moins laborieux. On trouve des moteurs à bas prix et pour les marques courantes, presque toutes les pièces sont disponibles pour les réviser. Alors? Effet de mode, nostalgie, combien de temps encore nos terrains sentiront le ricin (mode M2! lol)!