Moteur 7 cylindres seidel st 770

thunder_jeff

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Bonjour à tous,

j'ai fais là découverte hier dans le grenier de mon beau père, d'un gros biplan jaune......équipé d'un moteur Seidel ST 770

c'est en fait le grand père de ma femme qui volait avec cet engin!!!!

on a donc décidé avec mon beau père de le remettre en route, mais avant cela, comme il y a un bout de temps que je n'ai pas touché et réglé un moteur thermique, alors reprendre avec un 7 cylindre me fais déjà tourner la tete.....:*)

je souhaitais avoir des lumières de passionnés et de connaisseurs de ce genre de modèle.....

il ne doit pas avoir tourné depuis au moins 15 ans!!!! quel gâchis, mais on va rattraper tout ça.

tout d'abord, quelles opérations de maintenance avant de remettre en route?

quel carburant utiliser?

quels types de bougies? on fabriquera un chauffe bougie!!!

quelles sont les précautions à prendre avec ce type d'engin?

il y t'il un endroit ou je puisse avoir un fiche technique et un vue éclaté?

dans un avenir proche cet engin sera mien, je ne veux pas faire de bétises et ruiner le travail d'un passionné qui n'est plus là aujourd'hui et qui visiblement prenait plus soin de son zinc que de la prunelle de ses yeux

merci de votre aide, je ne ferai rien avant...;)
bien à vous
Jeff
 
Hello

Si il a pas tourne pendant 15 ans je te conseil de faire appele a un specialiste ( eul boyington, olivier rogeau) pour une demontage complet pour revision,

@+
 
Bonjour Jeff,

Ahhh un Radial ! Combien d'entre nous en ont rêvé ! Alors en posséder un , c'est le nirvana !

Premier conseil pour un moteur n'ayant pas tourné depuis très longtemps : n'essayez en AUCUN CAS de la faire tourner tel quel, c'est aller vers une casse mécanique souvent sans retour.....

Donc : Démontage intégral, contrôle de toutes les pièces sans exception avec remplacement des roulements au moindre signe de grippage ou corrosion. Du gros boulot en perspective, compter environ 10 heures de travail en main d'oeuvre, mais c'est l'assurance de profiter ensuite pleinement de ces mécaniques, en plus ce moteur a un cachet affectif donné en héritage qui n'est pas quantifiable en valeur.
Après, une fois convenablement révisé dans les règles de l'Art, on peut envisager la mise en route et profiter d'un son (pas un bruit) envoûtant. Les vidéos dispos sur YouTube donnent facilement un aperçu de la chose.




Le réchauffe-bougie :

Indispensable sur ce type de moteur. Là, inutile de vouloir ré-inventer l'eau tiède (composée comme chacun sait de 1/3 d'eau chaude et 2/3 d'eau froide) car un Fabricant Autrichien - MICROSENS - commercialise un module spécialement adapté pour ce type de moteurs de 3 à 9 cylindres ; la particularité de ce module est qu'il réchauffe plus les cylindres inférieurs sujets à la décantation d'huile, que les cylindres supérieurs. il vous faudra donc acquérir un module MICROSENS GLOW 7LP (compatible LiPo 1S de grosse capacité, 5000 mA ou plus), et un MICROSENS GLOW BALANCER qui est un répartiteur de réchauffe avec affectation cylindre par cylindre.

Les bougies adaptées :

Bougie OS type "F" pour moteurs 4 temps et rien d'autre

Le carburant :

Là encore, ne cherchons pas la complication : j'ai formulé, mis au point et validé le LABEMA RS (RS pour Radial type SEIDEL) spécialement pour ces mécaniques SEIDEL / UMS / EVOLUTION.
Sinon ça sert à quoi que je me décarcasse ?? Hmmmm???

Le Cabinet Médical pour ton Radial ? l'adresse est ci-dessous !
 
Ma réponse aurait plus sa place à la suite du sujet déjà développé dans le post dédié aux moteurs type radial, je n'avais pas vu que Jeff y avait posté avant de créer un nouveau sujet.

un GM (Gentil Modérateur ) pourrait-il déplacer la réponse dans la bonne case ?
 
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