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Sujet : Dle 40

  1. #1
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    Dle 40

    Bonjour,
    Est-ce que quelqu'un a déjà un retour d'info sur le nouveau moteur Dle 40 !
    Je sais , c'est tout récent mais vu les stocks épuisés chez pas mal de fournisseurs depuis un moment, il y a bien quelqu'un qui aura déjà placé son moteur sur un banc !
    dés qu'il sera de nouveau disponible , je compte en acheter un , et aussi j'aurai souhaiter connaitre sa consommation en carburant ! A t'il des démarrages facile à la main ? est il bruyant avec les pots d'origine ?
    Merci de me renseigner .
    Cordialement.
    Dernière édition par PETITPILOT; 03/02/2014 à 11h53

  2. #2
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    Alors personne n'a encore testé le nouveau dle 40 !

  3. #3
    Doonki Avatar de SU31MX
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    Bonjour,

    Il est difficile d'avoir un vrai retour sur une mécanique dont les premiers exemplaires ont été livrés il y a moins d'un mois.
    J'ai testé ( au banc ) celui d'un client ami avant de le lui livrer, juste quelques minutes pour avoir une idée sur le niveau de vibrations qui est vraiment bas ( avec une hélice correctement équilibrée évidemment ) et la sonorité avec les silencieux d'origine, que j'ai trouvée nettement moins désagréable que celle du 20 ou du 30.
    Les silencieux ont plus de volume que ceux des monocylindres et donnent un son assez grave et la résonance du bi-cylindre rend le tout plutôt agréable à l'oreille. Je n'ai pas dit non plus que c'était un moteur électrique ...
    Le démarrage .... comment dire, ... c'est un DLE

    J'espère pouvoir faire plus d'essais sur un exemplaire de la prochaine livraison, en particulier avec un deux-en-un vers un canister de la classe 50.

    @ +
    Guy

  4. #4
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    Merci Guy pour vos precieux renseignements, c'est dommage que vous n'ayez pas pu voir pour la consommation de ce moteur ! Peut être avez vous une petite idée , est ce que la consommation est égale à celle d'un dle 55 ? Sinon j'attendrai les prochains essais lors de nouveaux arrivages
    Bonne soirée.
    Dernière édition par PETITPILOT; 03/02/2014 à 17h43

  5. #5
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    Bonjour,
    Selon les spécifications il faut une hélice
    19x8, 19x10, 20x8 & 20x10
    Laquelle prendre pour un CAP 232 Hype de 2m07 ?
    Et pour un Corsair Black Horse de 2m35 ?

  6. #6
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    JE serais tenté de dire pas court pour la voltige pas long pour le warbird.
    Après ca dépend aussi du poids des engins
    Je me demande pourquoi on appel cela du modèle réduit. Plus ca va, plus les engins de mon atelier grandissent.

  7. #7
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    Citation Envoyé par erwan14 Voir le message
    pas court pour la voltige pas long pour le warbird.
    Grosse louche 6,5 kg pour le CAP et 8,5 kg pour le F4U.
    Intuitivement je partais aussi pour la 20x8 pour le CAP.
    Le capot du F4U mesure quand même 25 cm de diamètre; une hélice de 20 de dépasse donc déjà que de 13 cm et une 19 de 11,5 cm donc je partirais plutôt sur la 20, et puisqu'il n'est pas sensé être très rapide, 20x8 aussi.

  8. #8
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    Merci Tony,
    Le mien pèse 5,4 kg complet sans moteur; le DLE-40 avec pots et allumage pèse 1,5 kg; disons 7 kg au total.
    Ceci est hors sujet de ce fil normalement dédié au DLE-40 mais je suis preneur de tout conseil notamment de centrage; c'est méchant comme oiseau ?

  9. #9
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    Je pensais effectivement mettre les 3 batteries, l'allumage et le servo gaz tout devant, il y a de la place sous le capot.
    As-tu été obligé d'ajouter du lest pour arriver à 9 kg ?
    Te rappelles-tu du centrage ? Sur la notice je vois 145 mm du BA soit 30% : n'est-ce pas beaucoup pour un profil symétrique ?
    J'avais retenu qu'un profil symétrique se centre à 25%.

  10. #10
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    J'ai un cap 232 issu d'un plan RCM en 2M40, un titan 62 dessus, il faut avouer que c'est assez particulier comme machine, le mien est assez sain mais je ne le mettrais pas entre toutes les mains.
    Je me demande pourquoi on appel cela du modèle réduit. Plus ca va, plus les engins de mon atelier grandissent.

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