AERO DA 70 - bicylindre 2T

Mouette62

Membre actif
Salut à tous,

j'ai effectué le premier vol de mon Yak 54EF avec son DA70. Comme d'hab. je rode mes 2T en l'air... Bouh la honte... :devilish:
A la motul 100 3% pour avoir bonne conscience :angel:


Bref, 1 vol nikel et à l'atterro, dès que j'ai remis les gaz pour le taxier, il cale.

Je l'ai redémarré, et là impossible de mettre plein pot car il cale à 2500 tr/min.
J'ai réussi en titillant le manche et en accélérant progressivement à le faire repartir plein pot. Dès lors il fonctionne tant que le ralenti ne baisse pas trop bas ou qu'il ne reste pas trop longtemps au ralenti. Sinon à la reprise... Pouf! il cale.

Le moteur fume un peu plein gaz.

Est-ce quelqu'un pourrait me dire quelle vis toucher en ouvrant ou fermant SVP ?

Merci d'avance :)

++
Arnaud
 
Bonsoir Arnaud,

- 1) ton moteur est-il suffisamment refroidit ? le ratio entrées air frais /sorties air chaud est-il respecté conformément à la notice d'utilisation DESERT AIRCRAFT ,
- 1bis) dans le même esprit, as-tu mis en place des masques et déflecteurs pour obliger les flux d'air sous capot à balayer les cylindres ?
- 2) as-tu déporté la mise à la pression atmosphérique du capot du carburateur qui est en plein dans le souffle de l'hélice ?
- 2bis) as-tu taré la pression d'alimentation du carburateur ?
- 3) pourquoi rodes-tu à la 100% synthèse alors que les Fabricants de moteurs préconisent un rodage à la minérale ?
- 3bis ) à quoi ça sert que l'on donne des conseils sur ce forum si lesdits conseils ne sont pas appliqués ?
 
eulboyington;2417099 à dit:
Bonsoir Arnaud,

- 1) ton moteur est-il suffisamment refroidit ? le ratio entrées air frais /sorties air chaud est-il respecté conformément à la notice d'utilisation DESERT AIRCRAFT ,
- 1bis) dans le même esprit, as-tu mis en place des masques et déflecteurs pour obliger les flux d'air sous capot à balayer les cylindres ?
- 2) as-tu déporté la mise à la pression atmosphérique du capot du carburateur qui est en plein dans le souffle de l'hélice ?
- 2bis) as-tu taré la pression d'alimentation du carburateur ?
- 3) pourquoi rodes-tu à la 100% synthèse alors que les Fabricants de moteurs préconisent un rodage à la minérale ?
- 3bis ) à quoi ça sert que l'on donne des conseils sur ce forum si lesdits conseils ne sont pas appliqués ?

Bonsoir Olivier

Hop hop hop !!! La motul 100 c'est de la minérale M'sieur :p
Tu as été dérouté, je pense, car je n'ai pas mis de virgule entre le 100 de motul 100 et 3%, la proportion de mélange.

J'ai ouvert le flasque juste devant les deux cylindres et j'ai ajouté des déflecteurs dans le capot qui conduisent l'air (dessus, dessous et côtés) sur les cylindres.

En sortie je dois être à vue d'oeil à 2 pour 1 d'entrée, peut-être plus, à voir...

En ce qui concerne la prise de pression atmosphérique, ce n'est pas possible à réaliser DA a fabriqué un capot en alu anodisé rouge qui comporte deux trous de prise de pression. Le fait qu'il soit en alu m'empêche de souder un tube.
Cela dit, le carbu est protégé du souffle de l'hélice par le flasque.

Le moteur ne ratatouille pas, il cale brusquement à la remise des gaz, même si on y va progressivement.
Le phénomène ne se passe pas si le ralenti est haut et quand je veux le redémarrer, il faut que je réamorce... Ce qui indiquerait peut-être qu'il est trop pauvre au ralenti...
Mais comme il fume plein gaz, je n'en sais rien en fait...

Qu'en pensent nos spécialistes ? ;)

++
Arnaud
 
Mets toi au réacteur pas de carbu et bien plus simple
Juste un inter arrêt et marche et hop c'est parti

Tu es un poissard un Moki,un DA heureusement que tu ne montes pas un Rolls Royce
 
EXTRA 330S;2417122 à dit:
Mets toi au réacteur pas de carbu et bien plus simple
Juste un inter arrêt et marche et hop c'est parti

Tu es un poissard un Moki,un DA heureusement que tu ne montes pas un Rolls Royce

Ben voyons, je l'attendais celle-là :p
A la fois c'est pas catastrophique, je veux juste éviter de passer autant de temps que pour régler le Moki... Surtout pour un 2T :)

++
Arnaud
 
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