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  1. #1
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    Post DA 70 - bicylindre 2T

    Salut à tous,

    j'ai effectué le premier vol de mon Yak 54EF avec son DA70. Comme d'hab. je rode mes 2T en l'air... Bouh la honte...
    A la motul 100 3% pour avoir bonne conscience


    Bref, 1 vol nikel et à l'atterro, dès que j'ai remis les gaz pour le taxier, il cale.

    Je l'ai redémarré, et là impossible de mettre plein pot car il cale à 2500 tr/min.
    J'ai réussi en titillant le manche et en accélérant progressivement à le faire repartir plein pot. Dès lors il fonctionne tant que le ralenti ne baisse pas trop bas ou qu'il ne reste pas trop longtemps au ralenti. Sinon à la reprise... Pouf! il cale.

    Le moteur fume un peu plein gaz.

    Est-ce quelqu'un pourrait me dire quelle vis toucher en ouvrant ou fermant SVP ?

    Merci d'avance

    ++
    Arnaud
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  2. #2
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    Bonsoir Arnaud,

    - 1) ton moteur est-il suffisamment refroidit ? le ratio entrées air frais /sorties air chaud est-il respecté conformément à la notice d'utilisation DESERT AIRCRAFT ,
    - 1bis) dans le même esprit, as-tu mis en place des masques et déflecteurs pour obliger les flux d'air sous capot à balayer les cylindres ?
    - 2) as-tu déporté la mise à la pression atmosphérique du capot du carburateur qui est en plein dans le souffle de l'hélice ?
    - 2bis) as-tu taré la pression d'alimentation du carburateur ?
    - 3) pourquoi rodes-tu à la 100% synthèse alors que les Fabricants de moteurs préconisent un rodage à la minérale ?
    - 3bis ) à quoi ça sert que l'on donne des conseils sur ce forum si lesdits conseils ne sont pas appliqués ?

  3. #3
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    Citation Envoyé par eulboyington Voir le message
    Bonsoir Arnaud,

    - 1) ton moteur est-il suffisamment refroidit ? le ratio entrées air frais /sorties air chaud est-il respecté conformément à la notice d'utilisation DESERT AIRCRAFT ,
    - 1bis) dans le même esprit, as-tu mis en place des masques et déflecteurs pour obliger les flux d'air sous capot à balayer les cylindres ?
    - 2) as-tu déporté la mise à la pression atmosphérique du capot du carburateur qui est en plein dans le souffle de l'hélice ?
    - 2bis) as-tu taré la pression d'alimentation du carburateur ?
    - 3) pourquoi rodes-tu à la 100% synthèse alors que les Fabricants de moteurs préconisent un rodage à la minérale ?
    - 3bis ) à quoi ça sert que l'on donne des conseils sur ce forum si lesdits conseils ne sont pas appliqués ?
    Bonsoir Olivier

    Hop hop hop !!! La motul 100 c'est de la minérale M'sieur
    Tu as été dérouté, je pense, car je n'ai pas mis de virgule entre le 100 de motul 100 et 3%, la proportion de mélange.

    J'ai ouvert le flasque juste devant les deux cylindres et j'ai ajouté des déflecteurs dans le capot qui conduisent l'air (dessus, dessous et côtés) sur les cylindres.

    En sortie je dois être à vue d'oeil à 2 pour 1 d'entrée, peut-être plus, à voir...

    En ce qui concerne la prise de pression atmosphérique, ce n'est pas possible à réaliser DA a fabriqué un capot en alu anodisé rouge qui comporte deux trous de prise de pression. Le fait qu'il soit en alu m'empêche de souder un tube.
    Cela dit, le carbu est protégé du souffle de l'hélice par le flasque.

    Le moteur ne ratatouille pas, il cale brusquement à la remise des gaz, même si on y va progressivement.
    Le phénomène ne se passe pas si le ralenti est haut et quand je veux le redémarrer, il faut que je réamorce... Ce qui indiquerait peut-être qu'il est trop pauvre au ralenti...
    Mais comme il fume plein gaz, je n'en sais rien en fait...

    Qu'en pensent nos spécialistes ?

    ++
    Arnaud
    Dernière édition par Mouette62; 03/04/2015 à 06h34
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  4. #4
    AerojetMika Avatar de EXTRA 330S
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    Mets toi au réacteur pas de carbu et bien plus simple
    Juste un inter arrêt et marche et hop c'est parti

    Tu es un poissard un Moki,un DA heureusement que tu ne montes pas un Rolls Royce
    Dernière édition par EXTRA 330S; 02/04/2015 à 20h44

  5. #5
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    Citation Envoyé par EXTRA 330S Voir le message
    Mets toi au réacteur pas de carbu et bien plus simple
    Juste un inter arrêt et marche et hop c'est parti

    Tu es un poissard un Moki,un DA heureusement que tu ne montes pas un Rolls Royce
    Ben voyons, je l'attendais celle-là
    A la fois c'est pas catastrophique, je veux juste éviter de passer autant de temps que pour régler le Moki... Surtout pour un 2T

    ++
    Arnaud
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  6. #6
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    Citation Envoyé par eulboyington Voir le message
    Bonsoir Arnaud,

    - 1) ton moteur est-il suffisamment refroidit ? le ratio entrées air frais /sorties air chaud est-il respecté conformément à la notice d'utilisation DESERT AIRCRAFT ,
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    Bonsoir Olivier,

    pour répondre à tes interrogations:

    j'ai ouvert le flasque juste devant les deux cylindres et j'ai ajouté des déflecteurs dans le capot. je suis à 2 pour 1 d'entrée, peut-être plus, à voir...

    DA a fabriqué un capot en alu anodisé rouge qui comporte deux trous de prise de pression. il n'est pas possible de souder un tube :/
    Le carbu est néanmoins protégé du souffle de l'hélice par le flasque.

    Le moteur cale brusquement à la remise des gaz, même si on y va progressivement.
    Le phénomène ne se passe pas si le ralenti est haut et quand je veux le redémarrer, il faut que je réamorce... Ce qui indiquerait peut-être qu'il est trop pauvre au ralenti...
    Mais comme il fume plein gaz, je n'en sais rien en fait...

    Merci d'avance pour les idées

    Arnaud
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  7. #7
    toujours méchant méchant Avatar de schwalbe 1
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    slt , tu ouvres la L d'1/4 de tour , ça fume un peu à fond : normal avec 3/100 de minérale , si le moteur n'a pas de ratés faut pas refermer le H , ps faut pas chercher midi à 14 hr , des centaines de moteurs tournent bien sans qu'il soit besoin de prise décallée de bafflage ultra chiadé et de mise au point interminable : quelques coup de tournevis bien plaçés suffisent en général
    si c'est pas un focke-wulf , c'est pas un chasseur ...

  8. #8
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    Bonjour Arnaud,
    Je confirme l'avis de Schwalbe 1, ouvres légèrement la L. Inutile de chercher un réglage affiné tant que le moteur n'a pas avalé les 5 premiers litres de mélange à la minérale.

  9. #9
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    Bonjour Arnaud,

    D'accord avec Schwalbe 1, ouvre un poil la vis L. L'utilisation de la minérale fait fumer un peu les moteurs, pas grave, ça durera tant que les premiers 5 litres de mélange n'auront pas été consommés. Inutile de chercher à affiner les réglages fins pendant cette période de pré-rodage.

    Concernant le capot alu anodisé rouge, DA a déporté la mise a la pression atmosphérique vers le bas côté admission carbu, c'est moins pire que pile-poil dans le flux de l'hélice, mais pas optimal dans la mesure où la correction de la pression atmosphérique s'effectue dans un environnement perturbé.......
    Le carburateur est un WALBRO HDA, j'ai le capot upgrade en stock pour info

    Concernant le bafflage et mise en place de déflecteurs, ainsi que les ratios entrée / sorties d'air sous capot, quasiment toutes les notices d'utilisation des Fabricants sont extrêmement explicites à ce sujet.....

  10. #10
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    Bonjour à tous,

    Je vais commencer par régler le moteur et je verrai après s'il a besoin d'autre chose. Je vais vérifier le ratio entrées/sortie, s'il n'est pas bon j'ouvrirai tout le dessous du capot.

    entrées :


    Les flasques de déviation d'air :



    Les sorties :



    à votre avis ?
    (DA dit 1 pour 2.5)

    Sinon, je ne cherche pas du tout à faire performer le moteur. Je veux juste qu'il ne cale pas à le reprise...

    Merci pour votre aide

    ++
    Arnaud
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