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  1. #46
    Membre actif Avatar de DirtDiver
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    Salut,

    Phénomène de vapor-lock au niveau du carbu ? Mauvais refroidissement moteur en vol, l'air chaud ne sort pas ? Le moulin donne t'il des signes d'étouffement avant le calage ?
    Quelle couleur est ta bougie après un run de 30 sec plein gaz ? Réglage trop riche ou trop pauvre peut-être ?

    J'avais eu un calage moteur sur mon Extra NG avec un RCCGF 40 twin, réglage carbu trop riche...
    Radio : DX8 G2 / DX6e

    Mes avions :
    Extra NG Pilot RC-RCGF 40 Twin : En cours de montage
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  2. #47
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    Bonjour DirtDiver,

    voici quelques infos, ce "binome" moteur/avion a plus de 30 heures de vol sans soucis. Donc je pense que le refroidissement ne doit pas être le problème.
    La bougie est brune après le vol.
    Ce que je ne comprends pas, c'est que réglage au sol tout va bien même si le moteur tourne presque 10 minutes. En vol avec ce même réglage, il fini par caler.
    Et ensuite quand je le redémarre au sol, le réglage n'est plus bon. Il faut à nouveau le régler.
    Donc je me dis, il se passe quelque chose en vol qui ne se passe pas au sol et qui conduit à dérégler le moteur.

    J'en suis à plusieurs atterrissages moteur calé. Jusque là ça va mais.... je ne suis pas serein

  3. #48
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    Tiens, j'ai le même problème depuis aune dizaine de vols avec mon DLE40. Au sol, tout allait bien, mais il cale à chaque vol, brutalement, sans savoir pourquoi. Les membranes sont bonnes, il est taré, mais dernièrement, il lui arrive d'avoir la goutte au nez. Un connaisseur de bonne réputation me disait que cela peut être provoqué si le tarage du ressort a été fait en coupant le ressort, au bout d'un certain temps... ???
    cette fois le train s'est arraché, mais c'est réparé. Reste à repeindre un peu.
    Je suis donc le post avec intérêt.

    Jacques

  4. #49
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    Bonsoir,

    Avez-vous déporté la mise à la pression atmosphérique du carburateur ?

  5. #50
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    Allons Allons Maître Jacques ...... un carburateur avec la goutte au nez, c'est un problème d'étanchéité du nez du petit pointeau interne actionné par le balancier.

    Que le tarage (de la pression d'alimentation interne) soit fait en recoupant le ressort n'a rien à voir, sauf si le ressort a été coupé trop court ......
    c'est quoi un "connaisseur de bonne réputation " ??

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