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Prise de tete DLE 20

Oui, c'est le truc qui amène les 15000 volts à la bougie.
Il y a à l'intérieur un petit ressort à boudin, et à l'extérieur un ressort à 1 spire.
J'ai réussi à vider 2 ou 3 réservoirs sans problème, et maintenant en 20 à 30 secondes, le capuchon s'en va.
 
Salut
sur la vidéo il régle la vitesse du ralenti avec la vis L,pas bon
coolapic,pour le réglage procède par étape,tu met en route et tu va toucher que la vis L(tu ferme ou tu ouvre)ton moteur doit prendre des tours quand il tourne régulier tu passe au ralenti (réglage avec le trim). Quand tu est bon tu pousse plein gaz ,si tu cale tu ouvre un peut la vis H et que la vis H,tu redémarre tu pousse les gaz progressivement ,si le moteur tousse ouvre ,cran par cran la vis H et tu continu jusqu’à plein pot et la pareil si le moteur tousse ouvre le H
voila je suis pas spécialiste ,a force de voir faire mon mécano je retiens
courage Ya pas de raison que sa ne marche pas
 
Bon maintenant que j'ai un peu refroidi ...
J'ai appelé le copain du club avant de lire ton message JB.
Il m'a dit de tenter une autre option puisque quand je le faisait tourner très gras il ne prenait pas de tours mais ne calait pas. "tu remets les valeurs préconisées et tu ouvres d'un 1/2 tour de plus chacune des vis, et tu commence par régler le plein gaz en refermant petit à petit H. et quand il tourne régulièrement et qu'il ne cale plus au ralenti ou à la remise des gaz tu repasse au ralenti et tu referme tout doucement L pour obtenir un ralenti régulier , en ayant pris la précaution de visser la vis de ralenti pour maintenir un ralenti haut. Et quand L& H donne un résultat correct tu dévisse la vis de ralenti, pour diminuer le ralenti. "
J'ai commencé par démonter les 2 vis H & L pour les essuyer et vérifier qu'il n'y ai pas un amas d'huile gommée ou un truc du genre. Puis remises en place. et en faisant ce qu'il m'a dit j'ai constaté que le ralenti augmentait quand je fermai la vis H... et du coup j'ai continué jusqu'à obtenir un ralenti stable et et une vitesse de pointe suffisante.
Ben je croise les doigts mais j'ai pu finir le réservoir ou presque en faisant des pointes tenues et retour au ralenti sans caler. Juste une fois à la fin ... j'ai tout rangé pour ne pas rester sur un échec, et j'ajusterai et confirmerai demain du coup , et je repérerai le nombre de tours exacts !
Ce soir je vais essayer de remettre la prise de remplissage en soignant le montage des durites.

J'aimerais que ce soit vrai !
 
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