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  1. #191
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    ok, c'est bon à savoir. merci

  2. # ADS
    Circuit advertisement Prise de tete DLE 20
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  3. #192
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    Citation Envoyé par picar412 Voir le message
    il a rep ceci :
    Problème bien connu sur ces DLE de petites cylindrées : une optimisation et tarage du carburateur + optimisation boite a clapets + déport de la mise à la pression atmosphérique sont indispensables pour obtenir un fonctionnement correct. Sans cela, inutile de triturer les vis L et H dans tous les sens.

    Attention aussi au refroidissement sous capot moteur : Les sorties d'air chaud en partie arrière du capot doivent être AU MINIMUM 3 fois plus grandes que les entrées d'air frais en partie avant du capot.

    voila
    Salut,

    je n'ai pas fait tout ça sur mes 2 DLE 20 et ils tournent très bien. Juste le tarage du carbu et un bon refroidissement.
    Pascal Frey
    https://www.facebook.com/A%C3%A9romo...0198889383893/
    En état de vol :
    Avions : P47D 1/6, Waco YMF-5, Laser 200, Pitts S1T, Yak 54, P 47 Razorback E-Flite,
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    En cours : FW 190 A9 au 1/5

  4. #193
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    Citation Envoyé par pascal f Voir le message
    Salut,

    je n'ai pas fait tout ça sur mes 2 DLE 20 et ils tournent très bien. Juste le tarage du carbu et un bon refroidissement.
    et tu obtient quoi comme ralenti en tr/min stp ?
    aucun n'est resté en l'air !

  5. #194
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    Citation Envoyé par pascal f Voir le message
    Salut,

    je n'ai pas fait tout ça sur mes 2 DLE 20 et ils tournent très bien. Juste le tarage du carbu et un bon refroidissement.
    Parail, aussi avec mes RCGF,,,
    J'AIME PAS LES CONS
    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

    Mode 2 the ONLY way to fly.

  6. #195
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    Citation Envoyé par coolapic Voir le message
    et tu obtient quoi comme ralenti en tr/min stp ?
    Aucune idée, juste l'avion roule doucement et s'arrête au ralenti sur piste en dur, ça me va bien.

    J'ai des vidéos mais je n'arrive pas à les mettre sur le forum.


    @+
    Pascal Frey
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  7. #196
    Membre actif Avatar de DirtDiver
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    Salut,

    Sur mon DLE20RA, le ralenti est stable à 1800-1850tr/mn. Mesure faite avec un compte-tour... En dessous le moteur cogne un peu.
    Radio : DX8 G2 / DX6e

    Mes avions :
    Edge 540 1m73 (Seagull)-DLE 20 RA
    AT6 Texan (Seagull) de 2000, Glow (OS 46 Max FX) : En cours...
    Caudron C601 Aiglon 1m68 électrique : Aile à retaper !
    Progress (Indoor)
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  8. #197
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    faudra que je mesure pour le mien. et pour le dle30 quelqu'un a car en dessous de 2100 j'ai des doutes
    aucun n'est resté en l'air !

  9. #198
    Membre Sénior Avatar de JieM
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    Citation Envoyé par coolapic Voir le message
    faudra que je mesure pour le mien. et pour le dle30 quelqu'un a car en dessous de 2100 j'ai des doutes
    Salut, descendre sous les 2100 est tout à fait faisable aussi bien avec un DLE30, qu'un DLE20, ou tous les clones de ces moteurs.
    Exemple ci-dessous avec un RGCF 15 (qui est en fait un18cc) où un ralenti stable de 1500tr/mn est tout à fait possible (ressort taré, mais avec boite à clapets standard...)


    Allez courage, ça va le faire...

    JM
    Dernière édition par JieM; 19/10/2020 à 17h33

  10. #199
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    Merci pour la vidéo. j'espère que j'y parviendrai...Pour l'instant je suis en train d'installer le dle30 sur la cellule du cap21 et quand ce sera fait j'affinerai les réglages pour y arriver.
    aucun n'est resté en l'air !

  11. #200
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    Citation Envoyé par coolapic Voir le message
    Merci pour la vidéo. j'espère que j'y parviendrai...Pour l'instant je suis en train d'installer le dle30 sur la cellule du cap21 et quand ce sera fait j'affinerai les réglages pour y arriver.

    Regarde sur sa page Facebook (MMS) Olivier Rogeau fait tourner un DLE 30 à un ralenti stable à 1450t/mn.
    Pascal Frey
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