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  1. #21
    Membre Sénior Avatar de pascal f
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    Bonsoir Olivier,

    Est-ce qu'on peut gagner des tours avec de bonnes membranes et un carbu bien taré ?

    @+
    merci
    Pascal Frey
    https://www.facebook.com/A%C3%A9romo...0198889383893/
    En état de vol :
    Avions : P47D 1/6, Waco YMF-5, Laser 200, Pitts S1T, Yak 54, P 47 Razorback E-Flite,
    Planeurs : ASH 26 1/4 (Krause), Elipsoïd.
    En cours : FW 190 A9 au 1/5

  2. # ADS
    Circuit advertisement Prise de tete DLE 20
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  3. #22
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    C'est pas Olivier, mais Non, c'est une 2 temps, il faut trafiqué les lumières, les clapets de carbu ( si il est équipée )
    et échappement,,, comme les Mobs,,,
    J'AIME PAS LES CONS
    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

    Mode 2 the ONLY way to fly.

  4. #23
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    Bonjour Je déterre ce post pour demander vos conseils aux spécialistes des moteurs essence.

    Après reconstruction de mon Dragon Lady équipé d'un DLE20RA quasi neuf. Il a bu juste 1L pour le moment.
    Le jour du crash, il tournait à merveille. Mais la radio ou plutôt l'inter s'est coupé et plus de radio... et paf !

    J'ai changé les sources d'alimentation et je suis passé a 2 packs LIFE2S/2080mA plus DBIC A2PRO et même pack LIFE pour l'allumage Rexcel fournit avec le moteur.

    En ce jour chaud, environ 30°C au terrain. J'ai fait le plein et mise en route avec le démarreur. Au ralenti ça tourne correctement. Je suis parti le taxier sur la piste et au moment du point fixe, dés que j'ai mis les gaz au tiers environ ça a pétaradé comme s'il y avait un raté d'allumage et le moteur cale.
    J'ai redémarré plusieurs fois en jouant légèrement sur le pointeau L en le tournant d'1/8 de tour et 1/4 tour en plus ou en moins mais ça ne change pas grand chose. Puis remise au point de départ et même chose avec la vis L.

    Je débute en motorisation essence , et étant tout seul sur le terrain avant de tout dérégler j'ai arrêté.
    Le moteur tourne avec 3% huile minérale, et il est équipé de l'option "micromoteur service " pour déporter la prise d'air du carbu à l'intérieur du fuselage.

    Donc vos conseils et avis éclairés m’intéressent. Certes il y a eu le crash et donc changement d'hélice. une 16X8 Fiala désormais. Mais je n'ai pas touché aux réglages d'avant le retour au sol.

    Merci d'avance
    aucun n'est resté en l'air !

  5. #24
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    Bonsoir,

    S'agissant d'un DLE série RA à échappement arrière, et par jour chaud =

    https://www.youtube.com/watch?v=gJZI6Asgr_o

  6. #25
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    Bizarres, j'ai 2 20Ra, et au Warbirds show a Aix le 30/06 il faisait 36° a l'ombre, 3% de motul 710 2 temps et essence a 98, j'ai voler du matin ( frais ) au soir, et ras,,
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  7. #26
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    Bonsoir Eulboyington , merci pour cette astuce que je vais réaliser.
    Mais tu penses que le fait qu'il pétarade et cale au 1/3 gaz et qu'il cale ça vienne de là ?
    aucun n'est resté en l'air !

  8. #27
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    Citation Envoyé par coolapic Voir le message
    Bonsoir Eulboyington , merci pour cette astuce que je vais réaliser.
    Mais tu penses que le fait qu'il pétarade et cale au 1/3 gaz et qu'il cale ça vienne de là ?
    Bonjour,

    Je ne suis pas spécialiste comme Eulboyington, mais je pense qu'il se réfère aux problèmes de "vapor lock" des moteurs essence qui pourrait effectivement expliquer vos soucis.
    https://www.ccarmor.net/index.php/le...-lock-explique
    Dernière édition par manager56; 15/07/2019 à 08h34
    Cordialement.

  9. #28
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    Merci Manager 56 , toutes les contributions constructives sont les bienvenues bien sûr ;-)
    Je vais déjà réaliser cette petite plaque de séparation et on va voir ce que cela donne.
    Bonne journée à tous.
    Ce qui me "perturbe" c'est ce "pétaradage" à la mise des gaz comme si l'allumage était décalé et ça cale.
    aucun n'est resté en l'air !

  10. #29
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    Citation Envoyé par coolapic Voir le message
    Merci Manager 56 , toutes les contributions constructives sont les bienvenues bien sûr ;-)
    Je vais déjà réaliser cette petite plaque de séparation et on va voir ce que cela donne.
    Bonne journée à tous.
    Ce qui me "perturbe" c'est ce "pétaradage" à la mise des gaz comme si l'allumage était décalé et ça cale.
    Peut-être qu'il faille aussi regarder du côté des raccordements électrique de l'allumage électronique.
    Vérifiez les raccordements du capteur à effet Hall, et du capuchon de la haute tension de la bougie, et aussi de l'alimentation du module d'allumage ...
    Cordialement.

  11. #30
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    Donc après quelques dizaines de minutes de bricolage, voici la modification sur les conseils de Eulboyington.

    Prise de tete DLE 20-img_1183.jpg

    Prise de tete DLE 20-img_1182.jpg

    J'ai utilisé une bouteille de soda pour récupérer la feuille d'alu nécessaire, et le tout collé sur du CTP 1.5mm.
    Deux petite équerres vissées sur le support moteur directement.

    reste à faire les essais et réglages, mais ça ne sera pas pour cette semaine.
    Bonne soirée à tous.
    aucun n'est resté en l'air !

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