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  1. #31
    Mayday mayday !!!!!!! Avatar de Balzakas'ket
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    Salut Coolapic. Comme je vois la chose, mon avis t'es pas encore bon. Ta plaque est en contact direct avec le pot d'échappement. Là comme ça elle n'isole pas comme elle devrait le faire. Elle vas même plutôt servir de radiateur en récupérant et en accumulant la chaleur.

    Tu devrais éloigner cette plaque du pot d'échappement. Enfin c'est ce que je ferais…….
    Un Skyraider sans son artillerie c'est comme un camion sans sa remorque ou comme un mammouth sans ses défenses, c'est pas un Skyraider.

  2. # ADS
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  3. #32
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    je t'avoue y avoir pensé, mais ainsi cela touche la chape boule de la cde de gaz du coup je ne peux pas la relever plus.
    Je vais faire un essai de réglage pour voir si ça permet de solutionner le problème de pétaradage qui le fait caler.
    Et je changerai ma commande pour relever la plaque.De toute façon j'ai bien compris la nécessité d'ajuster les réglages aussi une fois capoté.
    Ceci étant cette surface de métal sert aussi de dissipateur puisque la surface est soufflée et contribue aussi à la dissipation.
    De plus il y a le contreplaqué entre le carbu et cette plaque fine d'alu.

    Voir je ferai aussi le tarage du carbu , si je n'y arrive pas.
    Je veux un moteur fiable !!! comme beaucoup d'entre nous ;-)
    Je passe de plus en plus l'électrique pour les avions de taille moyenne 1m70 /1m80 maxi, et au dessus je veux des moteurs essence, mais fiabilisé.
    Donc j'essaye de comprendre les règles de bases pour y parvenir.

    Je viens de lire un post sur le réglage du CRCC26 fort intéressant. je comprend un peu mieux le principe de réglage de H et L .

    Donc suivre quand j'aurais le temps de m'en occuper.
    Dernière édition par coolapic; 16/07/2019 à 22h55
    aucun n'est resté en l'air !

  4. #33
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    Tu vends ton DLE pour combien coolpic ?,,,

    ok je sorts,,,,,
    J'AIME PAS LES CONS
    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

    Mode 2 the ONLY way to fly.

  5. #34
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    Citation Envoyé par paulinfrance Voir le message
    Tu vends ton DLE pour combien coolpic ?,,,

    ok je sorts,,,,,
    C'est tout bon Paul ,il t'en fait cadeau , il la déjà expédier par la poste .
    ceux qui ne savent pas qu ils marchent dans l obscurité ne verront jamais la lumiere

  6. #35
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    avec la taxe Brexit je vais pouvoir m'en payer deux autres ;-))))

    Plus sérieusement un ami pense que mon réglage est avant tout trop riche , donc je vais de toute façon procéder par étape. Je vous tiendrai au courant.
    aucun n'est resté en l'air !

  7. #36
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    me voici de retour pour essayer de comprendre les fonctionnements et réglages. Tout d'abord il y a quelques mois, avant le confinement , j'avais démonté le moteur et l'ai envoyé en cure de fiabilisation chez un spécialiste bien connu ici car je l'avais crashé et il ne fonctionnait plus normalement.
    Il a subit un changement de roulements ,et optimisation du carburateur, polissage, réglage et pré-rodage.
    Pour diverses raison j'avais juste eu le temps de le remonter sur le Dragon lady reconstruit après le dit crash ! Hier j'ai enfin pris le chemin du terrain pensant ne pas me faire... C... pour le démarrer et que ce serait une formalité. Ben pas du tout ! starter pas starter, j'ai fini par le faire péter un peu et petit à petit le ralenti est devenu a peu près stable mais dès que je mettais les gaz il s’étouffait et calait.
    J'ai aussi constaté des bulles en émulsion dans le réservoir. Du coup j'ai stoppé mes essais et je suis retourné à l'atelier. J'ai supprimé le remplissage et branché directement la durite sur le carbu avec des clips de serrage. J'en ai profité aussi pour en raccourcir la longueur à juste ce qu'il faut. J'ai démonté le réservoir et j'ai vu que le plongeur se bloquait au fond donc j'ai légèrement raccourci et là aussi serré le tout avec un clips. après avoir vérifié l'étanchéité en mettant le tout en pression, j'ai réinstallé le réservoir en soignant son positionnement sur la mousse pour éviter les vibrations.
    Les premiers tours d'hélices même au démarreur ne donnaient rien, j'ai démonté la bougie , légèrement huileuse , (noire) . Je l'ai nettoyé remis le tout en place, et là vroum...

    J'ai donc un ralentit régulier autour des 2010 tours/min, et ça tourne rond au niveau des reprises. Par contre quand je l’accélére à fond pour une pointe environ 7100 tr/min on sent qu'il perd des tours environ 6500tr/min et "force" ou câle. Le dernier coup il a carrément calé.
    Et après l'avoir fait refroidir une dizaine de minutes, je le demarre à la main.
    Mais là il ne tient plus le plein gaz et câle de suite.
    Coté carburant j'ai du SP98 avec 3% d'huile minérale (encore en rodage) .

    Je précise que le capot a été enlevé et je n'ose pas toucher les réglages. Mais que feriez vous et pouvez vous expliquer pourquoi svp ?
    Merci d'avance. @PAULIN ... je ne le vends pas encore ;-)
    Dernière édition par coolapic; 13/09/2020 à 17h11
    aucun n'est resté en l'air !

  8. #37
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    Donc tu va me donne ?.


    Dommage que tu n'est pas a coté, je aurait roder et réglé ton moteur, gratis,,
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  9. #38
    Membre Sénior Avatar de pascal f
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    Il est un peu "sec" plein gaz je pense, première chose à faire, ouvrir (dévisser) légèrement (10° maximum) la vis pointeau H, ça doit améliorer les choses.

    @+
    Pascal Frey
    https://www.facebook.com/A%C3%A9romo...0198889383893/
    En état de vol :
    Avions : P47D 1/6, Waco YMF-5, Laser 200, Pitts S1T, Yak 54, P 47 Razorback E-Flite,
    Planeurs : ASH 26 1/4 (Krause), Elipsoïd.
    En cours : FW 190 A9 au 1/5

  10. #39
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    Je viens de le refaire tourner avant de lire vos réponses. donc petite précision, en le faisant monter en régime tout doucement , c'est entre 4800 et 5200 tr:mn qu'il pétarade un peu, et cale. Si j'accélère plus franchement ça passe ce cap litigieux et monte dans les tours toujours en s’essoufflant au plein régime.

    Je viens d'ouvrir de 10° environ, ça améliore à haut régime, mais j'ai toujours ce passage pétaradant plutôt autour de 5500tr/mn maintenant.
    ça refroidit un peu...J'ai recommencé et toujours cette zone entre 4000 et 5500 tr/mn ou il ne tourne pas très régulièrement et s'arrête d'un coup en pétaradant.
    En haut c'est mieux... j'ai rangé pour ce soir sinon les voisins et madame vont me bénir ... Mais j'aimerais comprendre ce qu'il faut faire et pourquoi ..merci à ceux qui prendrons le temps de m'aider.
    Dernière édition par coolapic; 13/09/2020 à 19h46
    aucun n'est resté en l'air !

  11. #40
    Membre Sénior Avatar de pascal f
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    Donc je pense qu'il se noie un peu au ralenti, il a trop de carburant et ça doit être pour ça qu'il pétarade à la remise de gaz.
    Essaye de fermer (visser) la vis pointeau L de 10°/15°. Si ça améliore les choses mais que ce n'est pas suffisant continue dans ce sens.
    Attention si tu régles ton moteur sans le capot, il faudra ensuite monter le capot provisoirement et peut être retoucher légèrement les vis, le flux d'air vers le carbu étant un peu différent dans ce cas.
    Le mieux est d'avoir un accès aux vis avec le capot.

    @+
    Dernière édition par pascal f; 13/09/2020 à 20h03
    Pascal Frey
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