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  1. #211
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    Bon donc en cette fin d'après midi, j'ai testé le DLE30 sur le fuseau du CAP21. Déjà j'ai été obligé de sortir le capot pour faire les essais et pour commencer j'ai du démonter le réservoir car rien n'allait! une fois toutes les durites ré-agencées , et après avoir bridé un peu plus la commande de gaz. et je me suis rendu compte que je n'avais pas inhibé la coupure des gaz sur la radio ... ben oui avant c'était un méthanol.
    et bien sûr comme c'est le même inter que j'utilise soit pour le kill swith soit pour cette fonction , quand j'allumais le kill switch , ça coupait les gaz à zéro ! le boulet ... ça marche moins bien !

    Cette ânerie réparée, il a démarré mais pas à la main. quelques petits réglages et il prenait bien ses tours , et retour au ralenti qui retombait vers 2100 tr/mn , le laissant au ralenti , petit à petit 100tr par 100 tr il est arrivé à 1700tr /min ... puis câle. Aucun réglage n'a changé la donne. Puis j'ai constaté qu'au bord de la bougie, il y avait des traces d'huile... démontage et là horreur, stupeur... au bord du filetage il y a un éclat sur le corps du cylindre lui même . J'ai essayé d'étanchéifier en prenant un joint de plomberie désépaissi pour ne pas enlever trop de filet sur la tenue de la bougie...
    ça a aidé un peu, mais toujours cette tendance à perdre des tours régulièrement jusqu'à caler. Trop riche au ralenti ? j'ai petit à petit fermé L , mais résultat à un moment donné , ça m'a refait le coup de rester à un régime proche du ralenti et plus prendre de tour quelle que soit la course du servo de gaz !!!!
    Plein le ...

    Je me demande ce que je dois faire maintenant ... j'ai vu un cylindre neuf c'est à peu près 60€ , faire poser un nouveau filetage sur le cylindre avec l'espoir que cela rattrape l'éclat , mais ça suffira t-il? certes je n'ai pas payé cher ce moteur , mais s'il ne doit pas fonctionner fiablement ? ça pourrait me faire des pièces pour un moteur neuf ?
    Vos avis svp...
    Dernière édition par coolapic; 24/10/2020 à 19h59
    aucun n'est resté en l'air !

  2. # ADS
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  3. #212
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    Notre avis...
    si ta tirelire est en bon état, un moteur neuf
    un cylindre neuf, si le reste du moteur est en bon état pourquoi pas

  4. #213
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    Moteur, radio, je n'achète que du neuf, ça évite déjà des déconvenues.
    La seule fois où j'ai acheté un avion d'occasion, j'ai dû tout refaire....
    Pascal Frey
    https://www.facebook.com/A%C3%A9romo...0198889383893/
    En état de vol :
    Avions : P47D 1/6, Waco YMF-5, Laser 200, Pitts S1T, Yak 54, P 47 Razorback E-Flite,
    Planeurs : ASH 26 1/4 (Krause), Elipsoïd.
    En cours : FW 190 A9 au 1/5

  5. #214
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    Je suis preneur de ton ancien moteur 20€,,

    ok je sorts,,
    J'AIME PAS LES CONS
    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

    Mode 2 the ONLY way to fly.

  6. #215
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    Bon ben ç'est toujours pas ça. Je pense que j'aurais du m'abstenir d'acheter ce moteur ... aujourd'hui j'ai repris les bases, et il ne démarre même plus !
    Moralité je pense de plus en plus passer à la caisse et en acheter un neuf. et garder celui ci pour pièces. Car d'après un pro , je n'ai pas fait une bonne affaire et il y aurais beaucoup trop de frais à faire pour un moteur dont je ne connais pas l'historique.
    Mais un moteur neuf , a priori nécessite aussi une préparation pour être réellement fonctionnel. Qu'en pensez vous ?

    Si je prends un neuf , je pourrais envisager de convertir le ST2000/25CC à l'allumage électronique avec celui du DLE30. Avez vous réalisé ce genre d'opération ?
    Merci de vos avis ... Et Paul j'ai bien noté ton humour British ;-)
    aucun n'est resté en l'air !

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