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  1. #276
    Membre Sénior Avatar de michela
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    Citation Envoyé par paulinfrance Voir le message
    Donc tu ne fait pas la plein avant décoller ?.
    Non.....juste aprés !..

  2. # ADS
    Circuit advertisement Prise de tete DLE 20
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  3. #277
    Membre Sénior Avatar de JieM
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    Quant le moteur tourne le réservoir est en dépression, mes sorties sont sous le fuselage avec 10cm de tygon.
    Ah, ça c'est un point de vue intéressant...
    Vu le débit de la pompe walbro (et autre clones) et l'orifice de la durite de mise à l'air, la pression de l'air dans le réservoir est la même qu'à l'extérieur du réservoir. D'ailleurs, c'est bien la raison d'être de la mise à l'air sur n'importe quel réservoir d'essence : tondeuse, cyclo, voiture, moto etc


    JM

  4. #278
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    Citation Envoyé par JieM Voir le message
    Ah, ça c'est un point de vue intéressant...
    Vu le débit de la pompe walbro (et autre clones) et l'orifice de la durite de mise à l'air, la pression de l'air dans le réservoir est la même qu'à l'extérieur du réservoir. D'ailleurs, c'est bien la raison d'être de la mise à l'air sur n'importe quel réservoir d'essence : tondeuse, cyclo, voiture, moto etc


    JM
    Donc il n'est pas en depression mais en equi pression avec l'extérieur !
    Radios : MX 12 en 41 - MC 20 en 2,4

    Avions Thermiques:
    Maracana Topmodel, OS 46 AX.
    Cessna 188 V2 AG Wagon de VQ Model, OS 75 AX.

    Avions Electriques :
    Gémini Multiplex. Shark Multiplex. Magnum, Polyclub.

    Planeur:
    ASW 22 perso, env.2,60m motorisé.

  5. #279
    Membre Sénior Avatar de paulinfrance
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    Une DLE 20 consomme environ 220ml par 15 minutes de vol, donc je conclue que le réservoir et en dépression
    ( il faut une physicaliste pour me comprendre )
    J'AIME PAS LES CONS
    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

    Mode 2 the ONLY way to fly.

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