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  1. #61
    Membre Sénior Avatar de pascal f
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    Ah ben ça doit être les valeurs pour le DLE 35RA que je t'ai donné,
    c'est bien de suivre la doc et la procédure expliquée par Topmodel
    Pascal Frey
    https://www.facebook.com/A%C3%A9romo...0198889383893/
    En état de vol :
    Avions : P47D 1/6, Waco YMF-5, Laser 200, Pitts S1T, Yak 54, P 47 Razorback E-Flite,
    Planeurs : ASH 26 1/4 (Krause), Elipsoïd.
    En cours : FW 190 A9 au 1/5

  2. # ADS
    Circuit advertisement Prise de tete DLE 20
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  3. #62
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    Quant tu a reçu du 'expert' il été réglé combien de tours le L et H ?.
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    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

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  4. #63
    Nouveau membre Avatar de Telezede
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    Citation Envoyé par paulinfrance Voir le message
    Quant tu a reçu du 'expert' il été réglé combien de tours le L et H ?.
    Bonjour,
    Autre prise de tête avec mon DLE20 RA.
    Le plug de la bougie ne tient pas.
    Quelles astuces pour que ce soit fiable ?

  5. #64
    Membre Sénior Avatar de paulinfrance
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    C'est le capuchon ton 'plug' ?

    Si oui, il a une ressort /anneaux pour bien fermé, tu a bien mise en place, il faut forcer pas mal.
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  6. #65
    Membre actif Avatar de coolapic
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    Bon ça me gonfle vraiment , j'ai tout repris à zero, et quand je pense que la solution s'approche, patatra...
    Pourtant y a que 2 P.... de vis !!!!
    Je vais faire appel à un membre du club plus précisément car là j'avoue que je perd patience !!!!
    Fais C... ces moteurs thermiques qui font que l'on est plus souvent à genoux à les implorer de fonctionner que de voler !!!!

    @PAULIN : H 1tour 3/4 et L 1Tour 1/4 mais ça ne fontionne pas plus ...
    aucun n'est resté en l'air !

  7. #66
    Membre Sénior Avatar de paulinfrance
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    Peut-être une problème dans le carbu ?.
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  8. #67
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    Oui, c'est le truc qui amène les 15000 volts à la bougie.
    Il y a à l'intérieur un petit ressort à boudin, et à l'extérieur un ressort à 1 spire.
    J'ai réussi à vider 2 ou 3 réservoirs sans problème, et maintenant en 20 à 30 secondes, le capuchon s'en va.

  9. #68
    DINGUE DE WARBIRD Avatar de NICVERT jean-baptiste
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    Salut
    sur la vidéo il régle la vitesse du ralenti avec la vis L,pas bon
    coolapic,pour le réglage procède par étape,tu met en route et tu va toucher que la vis L(tu ferme ou tu ouvre)ton moteur doit prendre des tours quand il tourne régulier tu passe au ralenti (réglage avec le trim). Quand tu est bon tu pousse plein gaz ,si tu cale tu ouvre un peut la vis H et que la vis H,tu redémarre tu pousse les gaz progressivement ,si le moteur tousse ouvre ,cran par cran la vis H et tu continu jusqu’à plein pot et la pareil si le moteur tousse ouvre le H
    voila je suis pas spécialiste ,a force de voir faire mon mécano je retiens
    courage Ya pas de raison que sa ne marche pas
    du warbird que du warbird encore du warbird :D: ! il vole le P51 en 2,430m un Ziroli Le Corsair ..... ! le LA-7 en 2,44m !En cour de restauration ,un FW190 CYM 2,40m
    En construction ,un YAK 3 EN 2,30m



    L'important c'est pas l’orthographe, c'est ce qu'on a dans le cœur et dans la tète
    Ma chaine Youtube
    https://www.youtube.com/user/nicvert11

  10. #69
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    Bon maintenant que j'ai un peu refroidi ...
    J'ai appelé le copain du club avant de lire ton message JB.
    Il m'a dit de tenter une autre option puisque quand je le faisait tourner très gras il ne prenait pas de tours mais ne calait pas. "tu remets les valeurs préconisées et tu ouvres d'un 1/2 tour de plus chacune des vis, et tu commence par régler le plein gaz en refermant petit à petit H. et quand il tourne régulièrement et qu'il ne cale plus au ralenti ou à la remise des gaz tu repasse au ralenti et tu referme tout doucement L pour obtenir un ralenti régulier , en ayant pris la précaution de visser la vis de ralenti pour maintenir un ralenti haut. Et quand L& H donne un résultat correct tu dévisse la vis de ralenti, pour diminuer le ralenti. "
    J'ai commencé par démonter les 2 vis H & L pour les essuyer et vérifier qu'il n'y ai pas un amas d'huile gommée ou un truc du genre. Puis remises en place. et en faisant ce qu'il m'a dit j'ai constaté que le ralenti augmentait quand je fermai la vis H... et du coup j'ai continué jusqu'à obtenir un ralenti stable et et une vitesse de pointe suffisante.
    Ben je croise les doigts mais j'ai pu finir le réservoir ou presque en faisant des pointes tenues et retour au ralenti sans caler. Juste une fois à la fin ... j'ai tout rangé pour ne pas rester sur un échec, et j'ajusterai et confirmerai demain du coup , et je repérerai le nombre de tours exacts !
    Ce soir je vais essayer de remettre la prise de remplissage en soignant le montage des durites.

    J'aimerais que ce soit vrai !
    Dernière édition par coolapic; 17/09/2020 à 19h56
    aucun n'est resté en l'air !

  11. #70
    DINGUE DE WARBIRD Avatar de NICVERT jean-baptiste
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    Ya pas de raison ,une bonne nuit et sa repart
    A+ Baptiste
    du warbird que du warbird encore du warbird :D: ! il vole le P51 en 2,430m un Ziroli Le Corsair ..... ! le LA-7 en 2,44m !En cour de restauration ,un FW190 CYM 2,40m
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